🔴 هذي تجربتي مع #سيارة سوزوكي فرونكس فئة الفل. الفرونكس أصغر من جراند فيتارا. من وكيلها (نجيب أوتو)
التجربة مابين مدينة وطرق سريعة و بر خفيف جدًا. وطرق ممتازة وطرق سيئة مكسّرة عشان افهم سلوك السيارة في طرقنا.
⚠️ للمعلومية، هذا انطباع أولي وليس تجربة استخدام لفترة طويلة. لا تبني عليه قرار شراء #السيارة بشكل رئيسي، بل اجعله أحد النقاط المرجعية اللي ممكن ترجع لها أثناء بحثك في شراء السيارة. وأنصح دومًا بتجربة #السيارات بنفسك.
🟡 ولا تنس متابعتي في {سـ-ــىْاب} بنفس اليوزر
omar2drive
للاطلاع على تقارير تجاربي السابقة:
linktr.ee
التقرير مكون من 8 بنود مختلفة.
التجربة مابين مدينة وطرق سريعة و بر خفيف جدًا. وطرق ممتازة وطرق سيئة مكسّرة عشان افهم سلوك السيارة في طرقنا.
⚠️ للمعلومية، هذا انطباع أولي وليس تجربة استخدام لفترة طويلة. لا تبني عليه قرار شراء #السيارة بشكل رئيسي، بل اجعله أحد النقاط المرجعية اللي ممكن ترجع لها أثناء بحثك في شراء السيارة. وأنصح دومًا بتجربة #السيارات بنفسك.
🟡 ولا تنس متابعتي في {سـ-ــىْاب} بنفس اليوزر
omar2drive
للاطلاع على تقارير تجاربي السابقة:
linktr.ee
التقرير مكون من 8 بنود مختلفة.
٢/١٠
🟢 نظام الهايبرد الخفيف:
سوزوكي مركزة على موضوع استهلاك البنزين وبنفس الوقت رفع الاستدامة والاعتمادية وتقليل تكلفة الصيانة، عشان كذا اعتمدت نظام مايلد هايبرد خفيف ببطاريات قدرة 12 فولت، هذا يعني انه ما يحتاج محول طاقة عشان تشحن البطاريات. لكن كيف يشتغل النظام؟
مكوناته جدًا سهلة، حزمة بطاريات ليثيوم صغيرة، والمحرك الكهربائي هو نفسه دينمو الكهرب المعروف، لكن هنا نظامه مختلف، هو عبارة عن سلف تشغيل و مولد كهرباء وكذلك محرك كهربائي، اذا بتشغل السيارة هو يأخذ الكهرباء من بطارية الرصاص ويدور المكينة عن طريق السير، يعني ما فيه سلف تقليدي اللي نعرفه، واذا اشتغلت السيارة يتحول لمولد كهربائي ينتج ترددين، الأول AC يشحن بطارية الرصاص ويشغل أنظمة السيارة، و التردد الثاني DC يشحن بطاريات الليثيوم.
في حال انطلقت من الوقوف أو طلعت بمرتفعات المحرك يسحب كهرب من بطاريات الليثيوم و يحرك بكرة الكرنك ويعزز حركة المكينة ويرفع عزم السيارة، وبنفس الوقت يخفف الحمل عنها وبالتالي يقل استهلاك البنزين. واذا وقفت عند إشارة تطفي المكينة تلقائيًا وتبدأ بطارية الليثيوم تغذي الكترونيات السيارة والتكييف. وطبعا تقدر تطفي إيقاف التشغيل التلقائي.
🟢 نظام الهايبرد الخفيف:
سوزوكي مركزة على موضوع استهلاك البنزين وبنفس الوقت رفع الاستدامة والاعتمادية وتقليل تكلفة الصيانة، عشان كذا اعتمدت نظام مايلد هايبرد خفيف ببطاريات قدرة 12 فولت، هذا يعني انه ما يحتاج محول طاقة عشان تشحن البطاريات. لكن كيف يشتغل النظام؟
مكوناته جدًا سهلة، حزمة بطاريات ليثيوم صغيرة، والمحرك الكهربائي هو نفسه دينمو الكهرب المعروف، لكن هنا نظامه مختلف، هو عبارة عن سلف تشغيل و مولد كهرباء وكذلك محرك كهربائي، اذا بتشغل السيارة هو يأخذ الكهرباء من بطارية الرصاص ويدور المكينة عن طريق السير، يعني ما فيه سلف تقليدي اللي نعرفه، واذا اشتغلت السيارة يتحول لمولد كهربائي ينتج ترددين، الأول AC يشحن بطارية الرصاص ويشغل أنظمة السيارة، و التردد الثاني DC يشحن بطاريات الليثيوم.
في حال انطلقت من الوقوف أو طلعت بمرتفعات المحرك يسحب كهرب من بطاريات الليثيوم و يحرك بكرة الكرنك ويعزز حركة المكينة ويرفع عزم السيارة، وبنفس الوقت يخفف الحمل عنها وبالتالي يقل استهلاك البنزين. واذا وقفت عند إشارة تطفي المكينة تلقائيًا وتبدأ بطارية الليثيوم تغذي الكترونيات السيارة والتكييف. وطبعا تقدر تطفي إيقاف التشغيل التلقائي.
٣/١٠
🟢 المكينة :
السيارة مجهزة بمكينة K15C وهي نفس مكينة الجمني ولكن الاختلاف في أنها بتقنية البخاخات المزدوجة، على كل سلندر بخاخين صغار جنب بعض وكلهم نظام متعدد النقاط وليس حقن مباشر، واحدة من أفضل المكاين الاقتصادية من حيث الجودة والاعتمادية، سعة المكينة 1.5 لتر من 4 أسطوانات، تعطي قوة 101 حصان على 6000 دورة و العزم 136 نيوتن متر على 4400 دورة.
نظام الحقن متعدد النقاط بتحكم إلكتروني يحدد كمية البنزين المطلوبة بحسب ظروف التشغيل مثل أسلوب القيادة و درجة الحرارة وغيرها. كذلك استخدموا رشاشات زيت تحت البساتم تساعد بشكل كبير في خفض درجة حرارة البساتم وتزييت السلندر بشكل مثالي.
🟢 المكينة :
السيارة مجهزة بمكينة K15C وهي نفس مكينة الجمني ولكن الاختلاف في أنها بتقنية البخاخات المزدوجة، على كل سلندر بخاخين صغار جنب بعض وكلهم نظام متعدد النقاط وليس حقن مباشر، واحدة من أفضل المكاين الاقتصادية من حيث الجودة والاعتمادية، سعة المكينة 1.5 لتر من 4 أسطوانات، تعطي قوة 101 حصان على 6000 دورة و العزم 136 نيوتن متر على 4400 دورة.
نظام الحقن متعدد النقاط بتحكم إلكتروني يحدد كمية البنزين المطلوبة بحسب ظروف التشغيل مثل أسلوب القيادة و درجة الحرارة وغيرها. كذلك استخدموا رشاشات زيت تحت البساتم تساعد بشكل كبير في خفض درجة حرارة البساتم وتزييت السلندر بشكل مثالي.
٤/١٠
القير:
القير اللي بالسيارة أوتوماتيكي تقليدي من ست سرعات بنسب متفاوتة من تطوير سوزوكي، والطنجرة من شركة إيسن اليابانية، من الأول للثالث نسبة التروس تركز على إيصال العزم بأقل عدد دورات ممكنة من المكينة، هالشي يساهم بشكل كبير في انطلاق السيارة وطلوع المرتفعات، إلى جانب المحرك الكهربائي المساعد اللي تكلمت عنه سابقًا اللي يرفع العزم و يقلل استهلاك البنزين.
التروس من الرابع للثالث نسبها عالية تركز على من تخفيف الإجهاد على المحرك وتحافظ على عدد دورات أقل على السرعات المرتفعة، وبالتالي استهلاك بنزين أقل. كذلك القير مدمج فيه كلتش هيروليكي مع وحدة تحكم الكترونية، تعطيك تبديل دقيق جدًا عند الحاجة في اللحظة المناسبة.
وتقدر تحول القير إلى عادي والتبديل عن طريق أذرع خل الطارة، والجميل ان السيارة تحكر نمرة ما تبدل تلقائي إلا في أقصى حد ممكن، هالشي بيساعدك في تجاوز الطلعات الكبيرة والطويلة أو النزول منها.
نسب القير كالتالي:
الأول: 4.667
الثاني: 2.533
الثالث: 1.556
الرابع: 1.1556
الخامس: 0.859
السادس: 0.686
الرجوع: 3.394
القير:
القير اللي بالسيارة أوتوماتيكي تقليدي من ست سرعات بنسب متفاوتة من تطوير سوزوكي، والطنجرة من شركة إيسن اليابانية، من الأول للثالث نسبة التروس تركز على إيصال العزم بأقل عدد دورات ممكنة من المكينة، هالشي يساهم بشكل كبير في انطلاق السيارة وطلوع المرتفعات، إلى جانب المحرك الكهربائي المساعد اللي تكلمت عنه سابقًا اللي يرفع العزم و يقلل استهلاك البنزين.
التروس من الرابع للثالث نسبها عالية تركز على من تخفيف الإجهاد على المحرك وتحافظ على عدد دورات أقل على السرعات المرتفعة، وبالتالي استهلاك بنزين أقل. كذلك القير مدمج فيه كلتش هيروليكي مع وحدة تحكم الكترونية، تعطيك تبديل دقيق جدًا عند الحاجة في اللحظة المناسبة.
وتقدر تحول القير إلى عادي والتبديل عن طريق أذرع خل الطارة، والجميل ان السيارة تحكر نمرة ما تبدل تلقائي إلا في أقصى حد ممكن، هالشي بيساعدك في تجاوز الطلعات الكبيرة والطويلة أو النزول منها.
نسب القير كالتالي:
الأول: 4.667
الثاني: 2.533
الثالث: 1.556
الرابع: 1.1556
الخامس: 0.859
السادس: 0.686
الرجوع: 3.394
٥/١٠
🟢 نظام التعليق:
نظام التعليق الأمامي من نوع مكفرسون، والتعليق الخلفي متصل عمود قابل للإلتواء.
مكفرسون يُستخدم في كل سيارات الدفع الأمامي، يتميز بخفة الوزن وصغر الحجم، وهو مناسب جدًا لسيارات الدفع الأمامي. أما نظام التعليق الخلفي المتصل أعطى حرية أكبر في مساحة الشنطة الخلفية.
🟢 نظام التعليق:
نظام التعليق الأمامي من نوع مكفرسون، والتعليق الخلفي متصل عمود قابل للإلتواء.
مكفرسون يُستخدم في كل سيارات الدفع الأمامي، يتميز بخفة الوزن وصغر الحجم، وهو مناسب جدًا لسيارات الدفع الأمامي. أما نظام التعليق الخلفي المتصل أعطى حرية أكبر في مساحة الشنطة الخلفية.
٦/١٠
🟢 راحة الركوب:
ارتفاع السيارة مناسب جدًا، الخلوص الأرضي 17 سم عند أدنى نقطة ويكون أعلى في نقاط أخرى، الركوب والنزول مريح جدًا مافيه ضغط كبير على الركب، كذلك ما شلت هم المطبات بشكل كبير جدًا.
على الرغم من ان حجم السيارة صغير إلا أني ما حسيت بالضيق أبدًا لا بالأمام ولا بالخلف ، المقاعد الأمامية حجمها مناسب ماهي ضيقة، وفيها أطراف داعمة دلوية جانبية، ولو انه ضحى شوي بمساحة الدرج الوسطي ولكن راحة الجلوس أهم بكثير. وضغط الاسفنج مناسب جدًا أقرب ما يكون لضغط 40 المتعارف عليه في الكنب. و مساند الأيدي سواء بالباب أو بالوسط ملبسة جلد صناعي تحته اسفنج بسيط يعطيك راحة إذا تكيت عليها. والمقود تقدر تحركه بشكل تلسكوبي يدويًا تضبطه على مستوى جلوسك.
بالنسبة للمقاعد الخلفية ارتفاعها جدًا مناسب، وأرضية الأرجل منخفضة، تعطيك زاوية أكثر من 90 درجة لمفصل الحوض والركب؛ لذلك ما راح يكون فيه ضغط على الركب في المسافات الطويلة، لكن مافيه تكاية وسطية بالخلف.
🟢 راحة الركوب:
ارتفاع السيارة مناسب جدًا، الخلوص الأرضي 17 سم عند أدنى نقطة ويكون أعلى في نقاط أخرى، الركوب والنزول مريح جدًا مافيه ضغط كبير على الركب، كذلك ما شلت هم المطبات بشكل كبير جدًا.
على الرغم من ان حجم السيارة صغير إلا أني ما حسيت بالضيق أبدًا لا بالأمام ولا بالخلف ، المقاعد الأمامية حجمها مناسب ماهي ضيقة، وفيها أطراف داعمة دلوية جانبية، ولو انه ضحى شوي بمساحة الدرج الوسطي ولكن راحة الجلوس أهم بكثير. وضغط الاسفنج مناسب جدًا أقرب ما يكون لضغط 40 المتعارف عليه في الكنب. و مساند الأيدي سواء بالباب أو بالوسط ملبسة جلد صناعي تحته اسفنج بسيط يعطيك راحة إذا تكيت عليها. والمقود تقدر تحركه بشكل تلسكوبي يدويًا تضبطه على مستوى جلوسك.
بالنسبة للمقاعد الخلفية ارتفاعها جدًا مناسب، وأرضية الأرجل منخفضة، تعطيك زاوية أكثر من 90 درجة لمفصل الحوض والركب؛ لذلك ما راح يكون فيه ضغط على الركب في المسافات الطويلة، لكن مافيه تكاية وسطية بالخلف.
٧/١٠
🟢 تجربة القيادة:
أول شي بتلاحظه هو مقود السيارة، الشركة المزودة لأنظمة التوجيه هي JETKET، نفس المورد لسيارات لكزس وتويوتا و هوندا وبي أم دبليو وحتى بعض سيارات جنرال موتورز.
الطارة خفيفة جدًا عند الوقوف أو التحرك البطيء تقدر تلف الطارة باصبع واحد بلا مبالغة، وعلى السرعات المرتفعة 80 وطالع تبدأ تثقل بشكل أكبر وتقاوم ما تخلي السيارة تلعب مع المطبات. و قطر الدوران صغير يبلغ 4.8 متر. هالشي يعطيك مناورة عالية في الشوارع الضيق و الزحمة، حتى أن القطر أصغر من البالينو اللي هي مبنية عليها.
كذلك الرؤية واضحة من كل الاتجاهات حتى بالنافذة الخلفية خصوصًا مع تصميم السيارة المنحني للخلف. ومع الكاميرات المحيطية موضوع مشاكل الرؤية شبه معدوم.
الانطلاق من التوقف عند الإشارات وجدته ممتاز جدًا على حجم السيارة والمكينة، السبب واضح، التعزيز من المحرك الكهربائي وكذلك وزن السيارة الخفيف، واللي ما يتجاوز 1200 كيلوجرام، جربت طلعات صغيرة كذلك ما واجهت أي ضعف في عزم السيارة.
على السرعات 120-140 المكينة مالها صوت مرتفع، بالعكس مرتاحة، على سرعة 125 تكون عدد الدورات على 2500 دورة، وعلى 140 توصل عدد الدورات إلى 3000 دورة، لكن جرس السرعة يبقى يدق بشكل مستمر اذا تجاوزت 120.
التعامل مع المطبات اليومية ما شفت فيه أي مشاكل، لكن راح تحس بالنقرات في عيون القطط وترقيعات الاسفلت التعبان، و أرجح السبب لنوعية الكفر المستخدم بالسيارة، أرى أنه قاسي شوي، الحل يكون في تغيير الكفر لنوع ثاني أكثر ليونة إذا جاء موعد تغيير الكفرات. وليس عيب في صميم السيارة.
أما في ما يخص الاستهلاك، تانكي البنزين 37 لتر، تعبيه فل 91 يكلفك 80 ريال تقريبًا، ويمشيك بحدود 700 – 780 كيلو داخل المدينة بحسب أسلوب قيادتك، السيارة حققت معدل استهلاك 21.1 كيلو لكل لتر بحسب بطاقة الوقود، هذا يرجع لثلاث أسباب رئيسية، محرك بنزين صغير بنظام إدارة حقن وقود ممتاز، مساعد كهربائي يخفف الأحمال عن المكينة، الوزن الخفيف للسيارة بشكل عام.
🟢 تجربة القيادة:
أول شي بتلاحظه هو مقود السيارة، الشركة المزودة لأنظمة التوجيه هي JETKET، نفس المورد لسيارات لكزس وتويوتا و هوندا وبي أم دبليو وحتى بعض سيارات جنرال موتورز.
الطارة خفيفة جدًا عند الوقوف أو التحرك البطيء تقدر تلف الطارة باصبع واحد بلا مبالغة، وعلى السرعات المرتفعة 80 وطالع تبدأ تثقل بشكل أكبر وتقاوم ما تخلي السيارة تلعب مع المطبات. و قطر الدوران صغير يبلغ 4.8 متر. هالشي يعطيك مناورة عالية في الشوارع الضيق و الزحمة، حتى أن القطر أصغر من البالينو اللي هي مبنية عليها.
كذلك الرؤية واضحة من كل الاتجاهات حتى بالنافذة الخلفية خصوصًا مع تصميم السيارة المنحني للخلف. ومع الكاميرات المحيطية موضوع مشاكل الرؤية شبه معدوم.
الانطلاق من التوقف عند الإشارات وجدته ممتاز جدًا على حجم السيارة والمكينة، السبب واضح، التعزيز من المحرك الكهربائي وكذلك وزن السيارة الخفيف، واللي ما يتجاوز 1200 كيلوجرام، جربت طلعات صغيرة كذلك ما واجهت أي ضعف في عزم السيارة.
على السرعات 120-140 المكينة مالها صوت مرتفع، بالعكس مرتاحة، على سرعة 125 تكون عدد الدورات على 2500 دورة، وعلى 140 توصل عدد الدورات إلى 3000 دورة، لكن جرس السرعة يبقى يدق بشكل مستمر اذا تجاوزت 120.
التعامل مع المطبات اليومية ما شفت فيه أي مشاكل، لكن راح تحس بالنقرات في عيون القطط وترقيعات الاسفلت التعبان، و أرجح السبب لنوعية الكفر المستخدم بالسيارة، أرى أنه قاسي شوي، الحل يكون في تغيير الكفر لنوع ثاني أكثر ليونة إذا جاء موعد تغيير الكفرات. وليس عيب في صميم السيارة.
أما في ما يخص الاستهلاك، تانكي البنزين 37 لتر، تعبيه فل 91 يكلفك 80 ريال تقريبًا، ويمشيك بحدود 700 – 780 كيلو داخل المدينة بحسب أسلوب قيادتك، السيارة حققت معدل استهلاك 21.1 كيلو لكل لتر بحسب بطاقة الوقود، هذا يرجع لثلاث أسباب رئيسية، محرك بنزين صغير بنظام إدارة حقن وقود ممتاز، مساعد كهربائي يخفف الأحمال عن المكينة، الوزن الخفيف للسيارة بشكل عام.
٨/١٠
🟢 الخامات الداخلية والمساحات:
فئة السيارة اقتصادية قد لا تتوقع منها الكثير، ولكن بالحقيقة أعطوك أكثر، بطانات الأبواب الأربع كلها ملبسة بالجلد الصناعي الطري، كذلك المقود و المسند الوسطي كلها ملبسة بالجلد، والمقاعد فيه خامتين من القماش، الأولى تقليدية بالأطراف وخامة قماشية ناعمة مختلفة في الوسط. و مساحة الشنطة الخلفية ممتازة على حجم السيارة، بسبب التوزيع الداخلي للعناصر و استخدام نظام تعليق خلفي متصل، السعة 307 لترات خلف المقاعد، واذا طويت المقاعد توصل لأكثر من ألف لتر، هذا غير المساحة السفلية للكفر الاحتياطي، حجمه كامل جنط أسود.
السيارة تتسع لخمس ركاب، وأبعادها كالتالي:
الطول الإجمالي: 3995 ملم
قاعدة العجلات: 2520 ملم
الارتفاع: 1550 ملم
العرض بدون المرايا: 1530 ملم
أدنى نقطة خلوص أرضي: 170 ملم
هذا الفيديو صورت فيه الخامات والشنطة.
🟢 الخامات الداخلية والمساحات:
فئة السيارة اقتصادية قد لا تتوقع منها الكثير، ولكن بالحقيقة أعطوك أكثر، بطانات الأبواب الأربع كلها ملبسة بالجلد الصناعي الطري، كذلك المقود و المسند الوسطي كلها ملبسة بالجلد، والمقاعد فيه خامتين من القماش، الأولى تقليدية بالأطراف وخامة قماشية ناعمة مختلفة في الوسط. و مساحة الشنطة الخلفية ممتازة على حجم السيارة، بسبب التوزيع الداخلي للعناصر و استخدام نظام تعليق خلفي متصل، السعة 307 لترات خلف المقاعد، واذا طويت المقاعد توصل لأكثر من ألف لتر، هذا غير المساحة السفلية للكفر الاحتياطي، حجمه كامل جنط أسود.
السيارة تتسع لخمس ركاب، وأبعادها كالتالي:
الطول الإجمالي: 3995 ملم
قاعدة العجلات: 2520 ملم
الارتفاع: 1550 ملم
العرض بدون المرايا: 1530 ملم
أدنى نقطة خلوص أرضي: 170 ملم
هذا الفيديو صورت فيه الخامات والشنطة.
٩/١٠
🟢 العزل والتكييف:
العزل الصوتي جيد جدًا خصوصًا بالتوقف عند الإشارات فيه عزل حلو عن الأصوات الخارجية، الهوائي ممتاز إلى سرعة 100، ثم يقل بشكل بسيط إلى 120 جيد جدًا ثم 140 يصبح جيد، العزل الأرضي على السرعات المتوسطة داخل المدينة، الاسفلت الخشن راح تسمعه وتحس فيه، لكن مكتوم ما يمشي على هيكل السيارة وتسمعه من كل جهة، تسمعه من الأسفل بس.
أما فيما يخص التكييف، الأجواء كانت معتدلة وقت التجربة، الحرارة الخارجية مابين 34-36 درجة، قياس التكييف سجل أدنى درجة وهي 4 درجات، و عند التوقف يصل إلى 8 درجات، و درجة حرارة التكييف في خاصية الإيقاف التلقائي للمحرك تتراوح مابين 9.5 إلى 11 درجة مئوية.
لكن بصورة عامة، تكييف سوزوكي لا يعلى عليه، لأنها تستخدم أنظمة التبريد من شركة سوبروس من سنين طويلة، وهالشركة هي الموردة لكثير من شركات الشاحنات مثل دايملر و ايسوزو وشركات التكييف أبرزها شركة هاير للتكييف.
🟢 العزل والتكييف:
العزل الصوتي جيد جدًا خصوصًا بالتوقف عند الإشارات فيه عزل حلو عن الأصوات الخارجية، الهوائي ممتاز إلى سرعة 100، ثم يقل بشكل بسيط إلى 120 جيد جدًا ثم 140 يصبح جيد، العزل الأرضي على السرعات المتوسطة داخل المدينة، الاسفلت الخشن راح تسمعه وتحس فيه، لكن مكتوم ما يمشي على هيكل السيارة وتسمعه من كل جهة، تسمعه من الأسفل بس.
أما فيما يخص التكييف، الأجواء كانت معتدلة وقت التجربة، الحرارة الخارجية مابين 34-36 درجة، قياس التكييف سجل أدنى درجة وهي 4 درجات، و عند التوقف يصل إلى 8 درجات، و درجة حرارة التكييف في خاصية الإيقاف التلقائي للمحرك تتراوح مابين 9.5 إلى 11 درجة مئوية.
لكن بصورة عامة، تكييف سوزوكي لا يعلى عليه، لأنها تستخدم أنظمة التبريد من شركة سوبروس من سنين طويلة، وهالشركة هي الموردة لكثير من شركات الشاحنات مثل دايملر و ايسوزو وشركات التكييف أبرزها شركة هاير للتكييف.
١٠/١٠
🟢 التجهيزات و المواصفات وأنظمة السلامة:
بالحقيقة أنا أركز على الجانب الفني في تقاريري أكثر من المواصفات، ولكن اللي لقيته في الفرونكس فئة الفل لابد اني أشيد فيه خصوصًأ في نطاق سعر لا يتجاوز 74 ألف ريال.
أول شيء و الأهم هو الايرباق، السيارة مجهزة بست ايرباقات (من أقل فئة)، أمامية وجانبية وستائرية، جهاز عرض أمامي (بروجكتر)، مقود وتكايات ملبسة بالجلد، شاشة 9 بوصات فيها نظام أبل و اندرويد لا سلكي، كاميرا 360 درجة، مثبت سرعة، 4 سماعات مع 2 تويترات للصوت، تعتيم تلقائي للمراية الخلفية، شاحن لا سلكي، فتح واغلاق السيارة وتشغيل بالزر (بصمة)، إنارات خارجية بالكامل LED.
و مثل ما ذكرت، السيارة مجهزة بست ايرباقات على كل الفئات، مع نظام المساعدة على الانطلاق من المنحدرات، بمعنى انه يفرمل لك السيارة ما ترجع للخلف، كذلك الأنظمة القياسية مثل التحكم بالثبات الإلكتروني و مانع انغلاق الفرامل و تعزيز الفرملة الطارئة والحساسات الأمامية والخلفية ونقاط ISOFIX لتثبيت مقاعد الأطفال، مع تقنيات هيكل سوزوكي TECT والتي تركز على امتصاص وتوزيع الصدمة عن مقصورة الركاب. والفئة العليا تتمتع بكاميرات برؤية 360 درجة حول السيارة.
🟢 التجهيزات و المواصفات وأنظمة السلامة:
بالحقيقة أنا أركز على الجانب الفني في تقاريري أكثر من المواصفات، ولكن اللي لقيته في الفرونكس فئة الفل لابد اني أشيد فيه خصوصًأ في نطاق سعر لا يتجاوز 74 ألف ريال.
أول شيء و الأهم هو الايرباق، السيارة مجهزة بست ايرباقات (من أقل فئة)، أمامية وجانبية وستائرية، جهاز عرض أمامي (بروجكتر)، مقود وتكايات ملبسة بالجلد، شاشة 9 بوصات فيها نظام أبل و اندرويد لا سلكي، كاميرا 360 درجة، مثبت سرعة، 4 سماعات مع 2 تويترات للصوت، تعتيم تلقائي للمراية الخلفية، شاحن لا سلكي، فتح واغلاق السيارة وتشغيل بالزر (بصمة)، إنارات خارجية بالكامل LED.
و مثل ما ذكرت، السيارة مجهزة بست ايرباقات على كل الفئات، مع نظام المساعدة على الانطلاق من المنحدرات، بمعنى انه يفرمل لك السيارة ما ترجع للخلف، كذلك الأنظمة القياسية مثل التحكم بالثبات الإلكتروني و مانع انغلاق الفرامل و تعزيز الفرملة الطارئة والحساسات الأمامية والخلفية ونقاط ISOFIX لتثبيت مقاعد الأطفال، مع تقنيات هيكل سوزوكي TECT والتي تركز على امتصاص وتوزيع الصدمة عن مقصورة الركاب. والفئة العليا تتمتع بكاميرات برؤية 360 درجة حول السيارة.
جاري تحميل الاقتراحات...