1/6
🟢 نظام ACIS:
تويوتا ابتكرت فكرة مميزة جدًا في إدارة الهواء الداخل للمكينة، سوت نظام يتحكم بطول حركة وسرعة الهواء قبل يدخل غرفة الاحتراق، عن طريق حفر تجاويف داخلية إضافية في راس المكينة يمر فيها الهواء لمدة أطول وفيه 6 بوابات صغيرة تفتح وتسكر بحسب الحاجة وسرعة دوران المكينة.
طيب وش فايدة هالفكرة؟
في السواقة البطيئة بالزحمة والوقوف والانطلاق المتكرر السيارة ما تحتاج انها تصرف بنزين زيادة وبنفس الوقت تحتاج عزم اضافي، البوابات تكون قافلة وياخذ الهواء مسافة اطول للدخول للمكينة، اذا طالت مسافة حركة الهواء يزيد العزم الناتج على حساب الاحصنة في الدورات المنخفضة. واذا دعست راح تفتح البوابات وتقصر مدة حركته ويدخل اسرع لغرفة الاحتراق وبالتالي تنتج احصنة اعلى.
التقنية هذي موجودة كذلك في محركات 8 سلندر من تويوتا.
🟢 نظام ACIS:
تويوتا ابتكرت فكرة مميزة جدًا في إدارة الهواء الداخل للمكينة، سوت نظام يتحكم بطول حركة وسرعة الهواء قبل يدخل غرفة الاحتراق، عن طريق حفر تجاويف داخلية إضافية في راس المكينة يمر فيها الهواء لمدة أطول وفيه 6 بوابات صغيرة تفتح وتسكر بحسب الحاجة وسرعة دوران المكينة.
طيب وش فايدة هالفكرة؟
في السواقة البطيئة بالزحمة والوقوف والانطلاق المتكرر السيارة ما تحتاج انها تصرف بنزين زيادة وبنفس الوقت تحتاج عزم اضافي، البوابات تكون قافلة وياخذ الهواء مسافة اطول للدخول للمكينة، اذا طالت مسافة حركة الهواء يزيد العزم الناتج على حساب الاحصنة في الدورات المنخفضة. واذا دعست راح تفتح البوابات وتقصر مدة حركته ويدخل اسرع لغرفة الاحتراق وبالتالي تنتج احصنة اعلى.
التقنية هذي موجودة كذلك في محركات 8 سلندر من تويوتا.
2/6
🟢 كامات (VVT-iW):
المكينة فيها نظام توقيت الصمامات المتغير الذكي المعروف من تويوتا VVT-i واللي تستخدم مثل كثير شركات ثانية، لكن في هالمكينة زاد حرف (W) واللي يرمز لكلمة (Wide) بمعنى عريض، المقصد هنا هو ان نطاق نظام توقيت الصمامات المتغير عريض يقدر يخلي المكينة تشتغل على نوعين من دورة الاحتراق، اللي هي (أوتّو) و (أتكنسون)، الدورة الأولى يكون فيها نسبة الانضغاط عالية وشوط الانتيك مثل الاكزوز. ودورة اتكنسون يكون فيها شوط الانتيك أقل، عن طريق إطالة مدة فتح الانتيك عشان يتسرب الهواء وتنخفض نسبة الانضغاط، بالتالي تنخفض القوة و معدل الاستهلاك على القيادة البطيئة لأنك ما تحتاج الاحصنة العالية. وهالتقنية تخلي المكينة تقبل انها تشتغل مع نظام الهايبرد بدون تعديلات.
صمامات نظام التوقيت المتغير يشتغل بضغط الزيت، والكامات يتم تحريكها بجنيز معدني على مرحلتين، جنزير واحد لكامات الانتيك مربوط بالكرنك، وجنزيرين صغار تربط الانتيك بالاكزوز.
🟢 كامات (VVT-iW):
المكينة فيها نظام توقيت الصمامات المتغير الذكي المعروف من تويوتا VVT-i واللي تستخدم مثل كثير شركات ثانية، لكن في هالمكينة زاد حرف (W) واللي يرمز لكلمة (Wide) بمعنى عريض، المقصد هنا هو ان نطاق نظام توقيت الصمامات المتغير عريض يقدر يخلي المكينة تشتغل على نوعين من دورة الاحتراق، اللي هي (أوتّو) و (أتكنسون)، الدورة الأولى يكون فيها نسبة الانضغاط عالية وشوط الانتيك مثل الاكزوز. ودورة اتكنسون يكون فيها شوط الانتيك أقل، عن طريق إطالة مدة فتح الانتيك عشان يتسرب الهواء وتنخفض نسبة الانضغاط، بالتالي تنخفض القوة و معدل الاستهلاك على القيادة البطيئة لأنك ما تحتاج الاحصنة العالية. وهالتقنية تخلي المكينة تقبل انها تشتغل مع نظام الهايبرد بدون تعديلات.
صمامات نظام التوقيت المتغير يشتغل بضغط الزيت، والكامات يتم تحريكها بجنيز معدني على مرحلتين، جنزير واحد لكامات الانتيك مربوط بالكرنك، وجنزيرين صغار تربط الانتيك بالاكزوز.
3/6
🟢 نظام التبريد:
نظام التبريد المائي بالمكينة تقليدي، طرمبة ماء أساسية ميكانيكية مربوطة بسير المكينة الخارجي، لكن فيه طرمبة ماء ثانية صغيرة مكانها بالخلف مربوطة مباشرة بعمود الكام ويحركها، الطرمبة هذي خاصة لدورة تبريد روس المكينة بشكل مستقل عن بلوك المكينة، هالشي يعطي كفاءة أعلى بالتبريد.
🔹 كذلك فيه رشاشات زيت ميكانيكية تحت البساتم، ترش زيت تحت راس البستم، منها تبريد بسبب الاحتراق ومنها تزييت للبستم وعمود بالستم.
🟢 نظام التبريد:
نظام التبريد المائي بالمكينة تقليدي، طرمبة ماء أساسية ميكانيكية مربوطة بسير المكينة الخارجي، لكن فيه طرمبة ماء ثانية صغيرة مكانها بالخلف مربوطة مباشرة بعمود الكام ويحركها، الطرمبة هذي خاصة لدورة تبريد روس المكينة بشكل مستقل عن بلوك المكينة، هالشي يعطي كفاءة أعلى بالتبريد.
🔹 كذلك فيه رشاشات زيت ميكانيكية تحت البساتم، ترش زيت تحت راس البستم، منها تبريد بسبب الاحتراق ومنها تزييت للبستم وعمود بالستم.
4/6
🟢 نظام الحقن:
المكينة مزودة بنظام حقن مزدوج، منخفض الضغط متعدد النقاط MPI، والثاني حقن مباشر بطرمبة مستقلة للضغط العالي، يشتغل النظامين بحسب الحاجة، أحيانًا متعدد النقاط وأحيانا المباشر لأنه يعطي نسبة احتراق افضل وأحصنة أعلى، وأحيانا النظامين مع بعض بحسب إدارة الأحمال على المكينة.
🟢 نظام الحقن:
المكينة مزودة بنظام حقن مزدوج، منخفض الضغط متعدد النقاط MPI، والثاني حقن مباشر بطرمبة مستقلة للضغط العالي، يشتغل النظامين بحسب الحاجة، أحيانًا متعدد النقاط وأحيانا المباشر لأنه يعطي نسبة احتراق افضل وأحصنة أعلى، وأحيانا النظامين مع بعض بحسب إدارة الأحمال على المكينة.
5/6
🟢 تقنية خفض الضوضاء والاهتزاز:
تويوتا حطت صمام ميكانيكي داخل دبة التلوث، وظيفتها انها تقلل حركة الغازات ويمنعها من الارتداد وبالتالي ضوضاء أقل، لكن اذا دعست يفتح الصمام ويحرر حركة الغازات بانسيابية عالية عشان تحافظ على الأداء. وعلى ذكر غازات العادم، الاكزوزست مدمج في راس المكينة، منها إدارة حرارية أفضل ومنها تصغير الحجم العام للمكينة.
كذلك الأجزاء الداخلية مصنوعة من معادن مخلوطة بنسب معينة تخفف من الاحتكاك والاصوات داخل المكينة.
🟢 تقنية خفض الضوضاء والاهتزاز:
تويوتا حطت صمام ميكانيكي داخل دبة التلوث، وظيفتها انها تقلل حركة الغازات ويمنعها من الارتداد وبالتالي ضوضاء أقل، لكن اذا دعست يفتح الصمام ويحرر حركة الغازات بانسيابية عالية عشان تحافظ على الأداء. وعلى ذكر غازات العادم، الاكزوزست مدمج في راس المكينة، منها إدارة حرارية أفضل ومنها تصغير الحجم العام للمكينة.
كذلك الأجزاء الداخلية مصنوعة من معادن مخلوطة بنسب معينة تخفف من الاحتكاك والاصوات داخل المكينة.
6/6
🟢 نبذة و الأرقام والاستخدام:
المكينة من عائلة مكاين (2GR) من تويوتا الخاصة بمحركات (V6) اللي ظهرت اول مرة عام 2002م وينزل منها فروع بتقنيات مختلفة بحسب السيارة او اشتراطات الحكومات. أما المكينة اللي اتكلم عنها اليوم هي تحمل اسم (2GR-FKS)، طلعت أول مرة عام 2015م وتُستخدم لليوم، سعة المكينة 3456 سنتيمتر مكعب، ونسبة الانضغاط 11.8:1، المكينة تعطي إلى 305 أحصنة على 6600 دورة بالدقيقة. والعزم 362 نيوتن متر على 4700 دورة بالدقيقة.
المكينة هذي موجودة على عدة سيارات تويوتا ولكزس
⁃لكزس ES350
⁃أفالون
⁃كامري 6 سلندر
⁃لكزس RX350
⁃هايلاندر 6 سلندر
⁃لكزس IS350
⁃لكزس RC350
⁃لكزس GS350
⁃تويوتا تاكوما
🔴 نهاية التقرير ولا تحرمنا من المتابعة يا عسل🔴
🟢 نبذة و الأرقام والاستخدام:
المكينة من عائلة مكاين (2GR) من تويوتا الخاصة بمحركات (V6) اللي ظهرت اول مرة عام 2002م وينزل منها فروع بتقنيات مختلفة بحسب السيارة او اشتراطات الحكومات. أما المكينة اللي اتكلم عنها اليوم هي تحمل اسم (2GR-FKS)، طلعت أول مرة عام 2015م وتُستخدم لليوم، سعة المكينة 3456 سنتيمتر مكعب، ونسبة الانضغاط 11.8:1، المكينة تعطي إلى 305 أحصنة على 6600 دورة بالدقيقة. والعزم 362 نيوتن متر على 4700 دورة بالدقيقة.
المكينة هذي موجودة على عدة سيارات تويوتا ولكزس
⁃لكزس ES350
⁃أفالون
⁃كامري 6 سلندر
⁃لكزس RX350
⁃هايلاندر 6 سلندر
⁃لكزس IS350
⁃لكزس RC350
⁃لكزس GS350
⁃تويوتا تاكوما
🔴 نهاية التقرير ولا تحرمنا من المتابعة يا عسل🔴
جاري تحميل الاقتراحات...