2/7
🟢 المكاين:
الايفرست عندنا تنزل عليه مكينتين كلها ٤ سلندر، الاولى ايكوبوست بنزين والثانية ايكو بلو ديزل، كلهم توربو.
🔹الأولى: مكينة فورد ٢.٣ لتر توربو إيكوبوست بلوك وراس ألمنيوم، هذي من أشهر مكاين فورد الحالية وتستخدمها على نطاق واسع من سياراتها وسيارات لينكولن. أساس المكينة من مازدا. الحقن مباشر مع نظام التزييت والتبريد النشط بالمكينة. والتوربو نظام منفذين تمرير يخفف من تعليق التوربو بشكل كبير ويرفع البوست. مع نسبة انضغاط ٩.٥:١
المكينة تعطي ٢٩٦ حصان و العزم ٤٢٠ نيوتن متر
(بيكون فيه موضوع مستقل تفصيلي فنّي عن المكينة قريبًا)⚠️
🔹 المكينة الثانية ٢.٠ لتر ديزل إيكوبلو، بلوك المكينة حديد زهر والراس ألمنيوم، نسبة الانضغاط عالية جدًا توصل ١٦:١، عليها كامات بتوقيت متغير وتوربو بمنفذين تمرير، والمكينة تتصنع في جنوب أفريقيا للإيفرست والرينجر.
المكينة تعطي ١٧٠ حصان و العزم ٤٠٥ نيوتن متر.
وفيه مكينتين ديزل اضافية ما تنزل عندنا حاليًا، الاولى 4سلندر 2 لتر إيكو بلو توربو مزدوج تعطي عزم 500 نيوتن، والثانية 6 سلندر توربو 3 لتر باور ستروك تعطي عزم 600 نيوتن.
🟢 المكاين:
الايفرست عندنا تنزل عليه مكينتين كلها ٤ سلندر، الاولى ايكوبوست بنزين والثانية ايكو بلو ديزل، كلهم توربو.
🔹الأولى: مكينة فورد ٢.٣ لتر توربو إيكوبوست بلوك وراس ألمنيوم، هذي من أشهر مكاين فورد الحالية وتستخدمها على نطاق واسع من سياراتها وسيارات لينكولن. أساس المكينة من مازدا. الحقن مباشر مع نظام التزييت والتبريد النشط بالمكينة. والتوربو نظام منفذين تمرير يخفف من تعليق التوربو بشكل كبير ويرفع البوست. مع نسبة انضغاط ٩.٥:١
المكينة تعطي ٢٩٦ حصان و العزم ٤٢٠ نيوتن متر
(بيكون فيه موضوع مستقل تفصيلي فنّي عن المكينة قريبًا)⚠️
🔹 المكينة الثانية ٢.٠ لتر ديزل إيكوبلو، بلوك المكينة حديد زهر والراس ألمنيوم، نسبة الانضغاط عالية جدًا توصل ١٦:١، عليها كامات بتوقيت متغير وتوربو بمنفذين تمرير، والمكينة تتصنع في جنوب أفريقيا للإيفرست والرينجر.
المكينة تعطي ١٧٠ حصان و العزم ٤٠٥ نيوتن متر.
وفيه مكينتين ديزل اضافية ما تنزل عندنا حاليًا، الاولى 4سلندر 2 لتر إيكو بلو توربو مزدوج تعطي عزم 500 نيوتن، والثانية 6 سلندر توربو 3 لتر باور ستروك تعطي عزم 600 نيوتن.
3/7
🟢 القير:
🔹 القير الأول ١٠ سرعات 10R80 من فورد بالتعاون مع جنرال موتورز. يتميز القير بخاصية التحول المتكيف المجدول، يرتب لك تبديلات تروس القير على حسب ظروف السواقة والخط والاحمال، مثلًا من الثالث للاول مباشرة أو من الثاني للرابع وهكذا، مع وجود كلتش في الطنجرة تقفل على عمود القير مباشرة في السواقة على خطوط السفر، هالشي يقلل من الطاقة المهدرة داخل طنجرة القير ويحسّن صرفية الديزل اكثر.
نسب تروس القير كالتالي:
⁃الاول: ٤.٧٠:١
⁃الثاني: ٢.٩٩:١
⁃الثالث: ٢.١٥:١
⁃الرابع: ١.٨٠:١
⁃الخامس: ١.٥٢:١
⁃السادس: ١:٢٨:١
⁃السابع: ١.٠٠:١
⁃الثامن: ٠.٨٥:١
⁃التاسع: ٠.٦٩:١
⁃العاشر: ٠.٦٤:١
⁃الريوس: ٤.٨٧:١
🔹 القير الثاني يجي مع مكينة الديزل وهو أوتوماتيكي ست سرعات 6R80 من فود، لكن النسب فيه عالية وهي كالتالي:
- الأول: ٤.١٧:١
- الثاني: ٢.٣٤:١
- الثالث: ١.٥٢:١
- الرابع: ١.١٤:١
- الخامس: ٠.٨٧:١
- السادس: ٠.٦٩:١
- الريوس: ٣.٤٠:١
يعني الترس الثالث يعادل الترس الخامس في قير ١٠ سرعات. والترس السادس يعادل الترس التاسع.
القير فيه خاصية التحوّل التكيفي، بمعنى ان الكمبيوتر يجمع المعلومات عن الاحمال ونوع الطريق والوزن وميلان الطريق والزحمة ويبدل القير بناءً على الظروف المواتية. وكذلك طنجرة القير فيها كلتش نفس قير ١٠ سرعات.
🟢 القير:
🔹 القير الأول ١٠ سرعات 10R80 من فورد بالتعاون مع جنرال موتورز. يتميز القير بخاصية التحول المتكيف المجدول، يرتب لك تبديلات تروس القير على حسب ظروف السواقة والخط والاحمال، مثلًا من الثالث للاول مباشرة أو من الثاني للرابع وهكذا، مع وجود كلتش في الطنجرة تقفل على عمود القير مباشرة في السواقة على خطوط السفر، هالشي يقلل من الطاقة المهدرة داخل طنجرة القير ويحسّن صرفية الديزل اكثر.
نسب تروس القير كالتالي:
⁃الاول: ٤.٧٠:١
⁃الثاني: ٢.٩٩:١
⁃الثالث: ٢.١٥:١
⁃الرابع: ١.٨٠:١
⁃الخامس: ١.٥٢:١
⁃السادس: ١:٢٨:١
⁃السابع: ١.٠٠:١
⁃الثامن: ٠.٨٥:١
⁃التاسع: ٠.٦٩:١
⁃العاشر: ٠.٦٤:١
⁃الريوس: ٤.٨٧:١
🔹 القير الثاني يجي مع مكينة الديزل وهو أوتوماتيكي ست سرعات 6R80 من فود، لكن النسب فيه عالية وهي كالتالي:
- الأول: ٤.١٧:١
- الثاني: ٢.٣٤:١
- الثالث: ١.٥٢:١
- الرابع: ١.١٤:١
- الخامس: ٠.٨٧:١
- السادس: ٠.٦٩:١
- الريوس: ٣.٤٠:١
يعني الترس الثالث يعادل الترس الخامس في قير ١٠ سرعات. والترس السادس يعادل الترس التاسع.
القير فيه خاصية التحوّل التكيفي، بمعنى ان الكمبيوتر يجمع المعلومات عن الاحمال ونوع الطريق والوزن وميلان الطريق والزحمة ويبدل القير بناءً على الظروف المواتية. وكذلك طنجرة القير فيها كلتش نفس قير ١٠ سرعات.
4/7
🟢 نظام التعليق والدفع:
🔹 نظام الدفع بالسيارة رباعي مستمر، مع كلتش الكتروني بالدفرنس الخلفي يقفل المحور عند الحاجة عشان يوزع الحركة، كذلك يتدخل نظام التراكشن على كل الكفرات ويقفل بالفرامل على الكفر المتعلق او اللي مافيه تماسك عشان يحول القوة للجهة اللي عليها تماسك. مع خيار دبل ثقيل ووضعيات قيادة متنوعة مثل الطين والرمل والثلج.
🔹بالنسبة لنظام التعليق، بما ان #السيارة مبنية على شاصي الرانجلر فهي مكملة على نفس النمط، التعليق الخلفي دفرنس صلب بثلاث وصلات والأمامي مقصات وأعمدة توازن أمامية وخلفية . لكن الفرق الجوهري عن المنافسين هو استخدامهم لنظام ربط (واتس) اللي يمنع الحركة الأفقية للسيارة، كل المنافسين يستخدمون عمود بانهارد، نظام ربط (واتس) يتفوق انه يمنع الحركة الأفقية نهائيًا بعكس بانهارد اللي تكون فيه نسبة ميول بدي بسيط في المطبات. هالشي يعطي رساوة اعلى للايفرست بالقيادة بالبر على سرعات عالية. ونظام الربط هذا موجود في رينجر رابتر و إف ١٥٠ رابتر.
والمساعدات من شركة مونرو العريقة والسبرنقات (اليايات) من شركة كينغ سبرينغ الاسترالية.
🟢 نظام التعليق والدفع:
🔹 نظام الدفع بالسيارة رباعي مستمر، مع كلتش الكتروني بالدفرنس الخلفي يقفل المحور عند الحاجة عشان يوزع الحركة، كذلك يتدخل نظام التراكشن على كل الكفرات ويقفل بالفرامل على الكفر المتعلق او اللي مافيه تماسك عشان يحول القوة للجهة اللي عليها تماسك. مع خيار دبل ثقيل ووضعيات قيادة متنوعة مثل الطين والرمل والثلج.
🔹بالنسبة لنظام التعليق، بما ان #السيارة مبنية على شاصي الرانجلر فهي مكملة على نفس النمط، التعليق الخلفي دفرنس صلب بثلاث وصلات والأمامي مقصات وأعمدة توازن أمامية وخلفية . لكن الفرق الجوهري عن المنافسين هو استخدامهم لنظام ربط (واتس) اللي يمنع الحركة الأفقية للسيارة، كل المنافسين يستخدمون عمود بانهارد، نظام ربط (واتس) يتفوق انه يمنع الحركة الأفقية نهائيًا بعكس بانهارد اللي تكون فيه نسبة ميول بدي بسيط في المطبات. هالشي يعطي رساوة اعلى للايفرست بالقيادة بالبر على سرعات عالية. ونظام الربط هذا موجود في رينجر رابتر و إف ١٥٠ رابتر.
والمساعدات من شركة مونرو العريقة والسبرنقات (اليايات) من شركة كينغ سبرينغ الاسترالية.
5/7
🟢 الهيكل والسلامة:
فئة السيارة تندرج تحت المصندقPickup Based ، SUV، لذلك المنافسين المباشرين عندنها هم تويوتا فورشنر و ايسوزو إم يو إكس وميتسوبيشي مونتيرو ونيسان اكستيرا. هيكل سيارة دفع رباعي ٣ صفوف مقاعد على شاصي بيك أب، مع تعديلات بنظام التعليق عشان تكون أريح. والايفرست قادرة على تحميل ٧٥٠ كيلو، وقدرة سحب توصل ٣٥٠٠ كيلو
🔹 أبعاد السيارة كالتالي:
⁃الطول الإجمالي: ٤٩١٤ ملم
⁃قاعدة العجلات: ٢٩٠٠ ملم
⁃العرض: ١٩٢٣ ملم
⁃الارتفاع: ١٨٤٢ ملم
السيارة مزودة ب٦ ايرباقات كتجهيز قياسي من أقل فئة، وحاصلة على خمس نجوم في اختبارات التصادم والسلامة من ANCAP الآسيوي. مع تجهيزات انظمة سلامة إضافية مثل النقاط العمياء و تنبيه التصادم الأمامي والخلفي ومساعد التوجيه ومثبت سرعة تفاعلي (رادار) والحفاظ على المسار ونظام مساعدة على ركن #السيارة وكاميرات محيطية ٣٦٠ درجة.
🟢 الهيكل والسلامة:
فئة السيارة تندرج تحت المصندقPickup Based ، SUV، لذلك المنافسين المباشرين عندنها هم تويوتا فورشنر و ايسوزو إم يو إكس وميتسوبيشي مونتيرو ونيسان اكستيرا. هيكل سيارة دفع رباعي ٣ صفوف مقاعد على شاصي بيك أب، مع تعديلات بنظام التعليق عشان تكون أريح. والايفرست قادرة على تحميل ٧٥٠ كيلو، وقدرة سحب توصل ٣٥٠٠ كيلو
🔹 أبعاد السيارة كالتالي:
⁃الطول الإجمالي: ٤٩١٤ ملم
⁃قاعدة العجلات: ٢٩٠٠ ملم
⁃العرض: ١٩٢٣ ملم
⁃الارتفاع: ١٨٤٢ ملم
السيارة مزودة ب٦ ايرباقات كتجهيز قياسي من أقل فئة، وحاصلة على خمس نجوم في اختبارات التصادم والسلامة من ANCAP الآسيوي. مع تجهيزات انظمة سلامة إضافية مثل النقاط العمياء و تنبيه التصادم الأمامي والخلفي ومساعد التوجيه ومثبت سرعة تفاعلي (رادار) والحفاظ على المسار ونظام مساعدة على ركن #السيارة وكاميرات محيطية ٣٦٠ درجة.
جاري تحميل الاقتراحات...