« Suite à un acte de malveillance votre TGV va être détourné par ligne classique ».
Je vous explique ce que ça impose pour le conducteur, et donc pour vous.
Thread technique. ⤵️⤵️⤵️
Je vous explique ce que ça impose pour le conducteur, et donc pour vous.
Thread technique. ⤵️⤵️⤵️
Votre TGV part de votre gare et doit emprunter ce que l’on appelle une LGV, une Ligne à Grande Vitesse.
Sur une LGV ne roule QUE des TGV, et à 300 - 320 km/h.
Ça va vite, c’est beau, c’est français. Cocorico.
Sur une LGV ne roule QUE des TGV, et à 300 - 320 km/h.
Ça va vite, c’est beau, c’est français. Cocorico.
Prenons le cas concret de la LGV Paris Lille.
Ici sur cette carte @SNCFReseau , elle est en bleu clair.
Les autres lignes, en bleu foncé, c’est les « Lignes Classiques ».
C’est à dire les lignes du réseau SNCF normal.
Ici sur cette carte @SNCFReseau , elle est en bleu clair.
Les autres lignes, en bleu foncé, c’est les « Lignes Classiques ».
C’est à dire les lignes du réseau SNCF normal.
Sur les lignes classiques roulent des TER, du Fret, des trains Grande Lignes et …. parfois des TGV.
Oui mais !
Autant sur ligne LGV, le TGV va rouler à 300.
Sur ligne classique, c’est souvent 140, 160, 200 km/h grand max.
Et encore pas partout.
Oui mais !
Autant sur ligne LGV, le TGV va rouler à 300.
Sur ligne classique, c’est souvent 140, 160, 200 km/h grand max.
Et encore pas partout.
Donc vous êtes à Lille, et votre TGV doit aller à Paris.
Il doit donc prendre la LGV que j’ai peinte en vert.
Sauf que, problème, il va être « détourné ».
Il va donc prendre l’itinéraire en rouge.
Il doit donc prendre la LGV que j’ai peinte en vert.
Sauf que, problème, il va être « détourné ».
Il va donc prendre l’itinéraire en rouge.
Et comme la vitesse est moindre, il va rouler moins vite.
Souvent, deux fois moins vite.
Et là, ça pose déjà un problème.
Au lieu que le TGV fasse 6 aller retour dans sa journée, il en fera que 3. Donc deux fois moins de passagers potentiels.
Souvent, deux fois moins vite.
Et là, ça pose déjà un problème.
Au lieu que le TGV fasse 6 aller retour dans sa journée, il en fera que 3. Donc deux fois moins de passagers potentiels.
Il va passer au milieu des TER et FRET, plus lent.
Bref, si il fait deux aller retour , ça sera déjà pas mal.
On va donc sortir toutes les rames des ateliers. Et trouver des conducteurs de réserves. On va tout faire pour garder une capacité maximum.
Bref, si il fait deux aller retour , ça sera déjà pas mal.
On va donc sortir toutes les rames des ateliers. Et trouver des conducteurs de réserves. On va tout faire pour garder une capacité maximum.
Il y a un autre détail technique important.
La « Connaissance ligne ».
Un conducteur de train ne peut rouler QUE sur une ligne qu’il a apprise.
Le problème est qu’un conducteur de TGV peut ne pas connaître la ligne classique en rouge.
La « Connaissance ligne ».
Un conducteur de train ne peut rouler QUE sur une ligne qu’il a apprise.
Le problème est qu’un conducteur de TGV peut ne pas connaître la ligne classique en rouge.
Trois cas s’offrent à nous.
- on trouve un autre conducteur qui connaît la ligne et il est remplacé.
- on lui donne une « Fiche de détournement »
- ou il sera « Piloté »
- on trouve un autre conducteur qui connaît la ligne et il est remplacé.
- on lui donne une « Fiche de détournement »
- ou il sera « Piloté »
La fiche de détournement, c’est un espèce de gros RoadBook en format papier, que le conducteur va lire.
Dessus y’a les plans des lignes classiques, les signaux qu’il va rencontrer, les vitesses max (souvent lissées au plus bas).
Il va conduire avec ça sous les yeux.
Dessus y’a les plans des lignes classiques, les signaux qu’il va rencontrer, les vitesses max (souvent lissées au plus bas).
Il va conduire avec ça sous les yeux.
C’est pas mal, mais je vous garanti que c’est hyper stressant de conduire avec ça.
Ça nous demande une concentration maximum.
On doit lire la fiche, surveiller les signaux, les gares, surveiller constamment sa vitesse.
Sur une ligne inconnue.
Ça nous demande une concentration maximum.
On doit lire la fiche, surveiller les signaux, les gares, surveiller constamment sa vitesse.
Sur une ligne inconnue.
Le top du top est d’être « Piloté ».
Un pilote, c’est le nom temporaire d’une fonction, c’est un autre conducteur qui monte avec vous.
Le gars connaît la ligne (par cœur).
Il est apte à conduire dessus, mais il conduit pas de TGV. (Par exemple). Donc il va faire le Pilote.
Un pilote, c’est le nom temporaire d’une fonction, c’est un autre conducteur qui monte avec vous.
Le gars connaît la ligne (par cœur).
Il est apte à conduire dessus, mais il conduit pas de TGV. (Par exemple). Donc il va faire le Pilote.
Il va dire au conducteur du TGV, tu roules à telle vitesse, tu freines là, tu accélères là, tu t’arrêtes là à telle gare.
Le gars fait tout. Sauf conduire. Il PILOTE son collègue.
Le conducteur du TGV n’a plus qu’à se concentrer sur son engin.
Le gars fait tout. Sauf conduire. Il PILOTE son collègue.
Le conducteur du TGV n’a plus qu’à se concentrer sur son engin.
Bon, la plupart du temps, les conducteur TGV sont souvent aptes à conduire sur les lignes classiques parallèles aux LGV.
Mais les fiches de détournement, ou l’utilisation d’un pilote ne sont pas rare non plus.
Mais les fiches de détournement, ou l’utilisation d’un pilote ne sont pas rare non plus.
Bref, soyez indulgent si vous êtes en retard car votre TGV est détourné.
Vous serrez en retard certes, mais nous le but c’est de vous amener à votre gare terminus.
Et on mets les moyens pour ça.
Vous serrez en retard certes, mais nous le but c’est de vous amener à votre gare terminus.
Et on mets les moyens pour ça.
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