🔴 أعلن رئيس هيئة قناة السويس، الفريق أسامة ربيع، أمس الأحد، عن دراسة الحكومة مشروعًا جديدًا يهدف إلى زيادة ازدواج المجرى الملاحي للقناة، استكمالًا لما بدأ في أغسطس 2015. وقال ربيع، خلال المؤتمر الصحفي، أن دراسة الجدوى للمشروع تنتظر تصديق رئيس الجمهورية. [1]
◾ وفي أعقاب ذلك، تبارى إعلاميون ونشطاء على وسائل التواصل الاجتماعي موالون للحكومة، للإشادة بالمشروع المنتظر، مدللين على أهمية المشروع بمعلومات مضللة وغير دقيقة عن حجم ما أضافته القناة الجديدة من زيادة الإيرادات، والتي أنشئت بطول 35 كيلومترًا من إجمالي حجم القناة البالغ 193 كيلومترًا.
⚠️ يكشف صحيح مصر عبر التحليل الرقمي، أن رغم الزيادة الكبيرة في الإيرادات من 5.1 مليار دولار في العام 2015/ 2016 إلى إيرادات تاريخية بلغت نحو 9.4 مليار دولار في السنة 2022/ 2023، إلا أنها لم يقابلها زيادة بنفس الحجم على مستوى السفن المارة من القناة، مما يشير إلى وجود عوامل أخرى ساهمت في زيادة إيرادات قناة السويس.
🔴 انخفاض الإيرادات وانخفاض في السفن المارة
◾ في أغسطس عام 2015، افتتحت قناة السويس الجديدة، وفي العام المالي الأول 2015/ 2016 انخفضت الإيرادات إلى 5.1 مليار دولار، مقابل 5.3 مليار دولار في العام 2014/ 2015، بنسبة انخفاض بلغت 3.7%، وفي العام المالي التالي 2016/ 2017 انخفضت مرة أخرى إلى 4.9 مليار دولار بنسبة انخفاض 7.5 %. [2]
◾ يمكن ملاحظة هذا الانخفاض أيضًا في تبيان حجم السفن المارة ما بين 2014 و2017، إذ زادت السفن من 17 ألفًا و100 سفينة في العام 2014 إلى 17 ألف و500 سفينة في العام 2015 قبل أن تنخفض في العام 2016 إلى 16 ألفًا و800 سفينة، وتعاود الارتفاع مرة أخرى في العام 2017 إلى 17 ألفًا و600 سفينة. [3]
🔴 زيادة في الإيرادات وزيادة أقل في السفن المارة
◾ بداية من العام 2017/ 2018، زادت الإيرادات إلى نحو 5.7 مليار دولار، وزادت مرة أخرى في العام 2019/ 2020 إلى نحو 5.8 مليار دولار، وفي العام 2020/ 2021 زادت إلى نحو 5.9 مليار دولار.
◾ زادت إيرادات القناة في خلال أربع سنوات نحو مليار دولار، أي بنسبة 20.4%، ولكن على مستوى السفن المارة زادت من 2018 إلى 2021 بنسبة 13.7% فقط.
◾ إذ زاد عدد السفن المارة من 18 ألفًا و200 سفينة في العام 2018 إلى نحو 18 ألفًا و900 سفينة في العام 2019، ثم انخفضت السفن في العام 2020 إلى 18 ألفًا و800 سفينة قبل أن تزيد في 2021 إلى 20 ألفًا و700 سفينة.
🔴 زيادة مطردة في الإيرادات لا تقابلها زيادة في السفن بنفس الحجم
◾ في العام المالي 2021/ 2022 بدأت الزيادة الأكبر، إذ بلغت الإيرادات نحو 7 مليارات دولار، وفي العام 2022/ 2023 كانت الزيادة التاريخية إلى نحو 9.4 مليار دولار.
◾ أي أن الزيادة في حجم الإيرادات بلغ بعد عامين نحو 3.5 مليار دولار، بنسبة زيادة بلغت 59%، في حين الزيادة في حجم السفن المارة بين عام 2021 و2022 بلغت 19% فقط، وفي العام 2023 انخفضت السفن المارة بنسبة 27%.
◾ إذ انخفضت السفن المارة إلى نحو 17 ألفًا و999 سفينة في العام 2023 بعدما زادت إلى نحو 24 ألفًا و700 سفينة في العام 2022.
🔴 رفع الرسوم
◾ لم تكن الزيادة في السفن المارة -كما تُظهر القراءة الرقمية- السبب الرئيس في زيادة الإيرادات، ولكن هناك سبب آخر أيضًا ساهم في ذلك، وهو زيادة رسوم العبور من قناة السويس، والتي بلغت بين مايو 2015، ومايو 2023، نحو 22% على الأقل، بجانب إلغاء العديد من الامتيازات الممنوحة لبعض أنواع سفن الشحن.
◾ على مستوى ناقلات البترول الخام، وناقلات مشتقات البترول، وسفن الحاويات المحملة، وسفن البضائع العامة، وسفن حاملات السيارات، ارتفعت رسوم السفن لكل 5 آلاف طن حمولة من 7.88 وحدة سحب خاصة "وحدة قياس تعريفة الرسوم" في مايو 2015، إلى 9.6 وحدة سحب خاصة في مايو 2023، أي زيادة بنسبة حوالي 22%. [4، 5]
◾ وارتفعت رسوم ناقلات المواد الكيميائية لكل 5 آلاف طن حمولة، من 8.24 وحدة سحب خاصة في مايو 2015، إلى 10.04 وحدة سحب خاصة في 2023، بنسبة زيادة حوالي 22%.
◾ وارتفعت رسوم الوحدات العائمة الخاصة لكل 5 آلاف طن حمولة، من 8.55 وحدة سحب خاصة في مايو 2015، إلى 10.42 وحدة سحب خاصة في 2023، بنسب زيادة حوالي 22%.
◾ وارتفعت رسوم ناقلات الغاز البترولي المسال لكل 5 آلاف طن حمولة، من 7.88 وحدة سحب خاصة في مايو 2015، إلى 10.09 وحدة سحب خاصة في 2023، بنسبة زيادة حوالي 28%.
ℹ️ وحدات السحب الخاصة SDR، هي وحدة قياس تستخدمها هيئة قناة السويس، يحدد قيمتها صندوق النقد الدولي، كل خمس سنوات، وهي تساوي الآن حوالي 1.3 دولار.
◾ وهو ما أكده عضو مجلس إدارة سابق بهيئة قناة السويس، في حديث لصحيح مصر، قائلًا إن العام المالي الأخير شهد أكبر زيادة في إيرادات قناة السويس، بسبب رفع رسوم مرور السفن المختلفة في بداية العام 2023 بنسب تتراوح بين 10٪ و15٪.
❓ هل استفادت إيرادات قناة السويس من زيادة سعة المرور في المجرى الملاحي؟
◾ بحسب ما جاء بموقع هيئة قناة السويس، فإن إنشاء القناة الجديدة عام 2015، زاد من القدرة التصريفية للقناة من 77 سفينة في اليوم إلى 97 سفينة في اليوم. [6]
◾ ولكن القناة لم تستفد من ذلك، في ظل أن متوسط عدد السفن العابرة يوميًا منذ افتتاح القناة الجديدة، تراوحت ما بين 47 سفينة و71 سفينة فقط، ولم يصل متوسطها في أي عام إلى 97 سفينة يوميّا.
◾ وشهد العام 2022/ 2023 أعلى متوسط عبور يومي من المجرى الملاحي بـ71 سفينة، فيما شهدا العامين 2015/ 2016 و2016/ 2017 أقل معدل لعبور السفن بـ47 سفينة يوميًا.
#صحيح_مصر
◾ وفي أعقاب ذلك، تبارى إعلاميون ونشطاء على وسائل التواصل الاجتماعي موالون للحكومة، للإشادة بالمشروع المنتظر، مدللين على أهمية المشروع بمعلومات مضللة وغير دقيقة عن حجم ما أضافته القناة الجديدة من زيادة الإيرادات، والتي أنشئت بطول 35 كيلومترًا من إجمالي حجم القناة البالغ 193 كيلومترًا.
⚠️ يكشف صحيح مصر عبر التحليل الرقمي، أن رغم الزيادة الكبيرة في الإيرادات من 5.1 مليار دولار في العام 2015/ 2016 إلى إيرادات تاريخية بلغت نحو 9.4 مليار دولار في السنة 2022/ 2023، إلا أنها لم يقابلها زيادة بنفس الحجم على مستوى السفن المارة من القناة، مما يشير إلى وجود عوامل أخرى ساهمت في زيادة إيرادات قناة السويس.
🔴 انخفاض الإيرادات وانخفاض في السفن المارة
◾ في أغسطس عام 2015، افتتحت قناة السويس الجديدة، وفي العام المالي الأول 2015/ 2016 انخفضت الإيرادات إلى 5.1 مليار دولار، مقابل 5.3 مليار دولار في العام 2014/ 2015، بنسبة انخفاض بلغت 3.7%، وفي العام المالي التالي 2016/ 2017 انخفضت مرة أخرى إلى 4.9 مليار دولار بنسبة انخفاض 7.5 %. [2]
◾ يمكن ملاحظة هذا الانخفاض أيضًا في تبيان حجم السفن المارة ما بين 2014 و2017، إذ زادت السفن من 17 ألفًا و100 سفينة في العام 2014 إلى 17 ألف و500 سفينة في العام 2015 قبل أن تنخفض في العام 2016 إلى 16 ألفًا و800 سفينة، وتعاود الارتفاع مرة أخرى في العام 2017 إلى 17 ألفًا و600 سفينة. [3]
🔴 زيادة في الإيرادات وزيادة أقل في السفن المارة
◾ بداية من العام 2017/ 2018، زادت الإيرادات إلى نحو 5.7 مليار دولار، وزادت مرة أخرى في العام 2019/ 2020 إلى نحو 5.8 مليار دولار، وفي العام 2020/ 2021 زادت إلى نحو 5.9 مليار دولار.
◾ زادت إيرادات القناة في خلال أربع سنوات نحو مليار دولار، أي بنسبة 20.4%، ولكن على مستوى السفن المارة زادت من 2018 إلى 2021 بنسبة 13.7% فقط.
◾ إذ زاد عدد السفن المارة من 18 ألفًا و200 سفينة في العام 2018 إلى نحو 18 ألفًا و900 سفينة في العام 2019، ثم انخفضت السفن في العام 2020 إلى 18 ألفًا و800 سفينة قبل أن تزيد في 2021 إلى 20 ألفًا و700 سفينة.
🔴 زيادة مطردة في الإيرادات لا تقابلها زيادة في السفن بنفس الحجم
◾ في العام المالي 2021/ 2022 بدأت الزيادة الأكبر، إذ بلغت الإيرادات نحو 7 مليارات دولار، وفي العام 2022/ 2023 كانت الزيادة التاريخية إلى نحو 9.4 مليار دولار.
◾ أي أن الزيادة في حجم الإيرادات بلغ بعد عامين نحو 3.5 مليار دولار، بنسبة زيادة بلغت 59%، في حين الزيادة في حجم السفن المارة بين عام 2021 و2022 بلغت 19% فقط، وفي العام 2023 انخفضت السفن المارة بنسبة 27%.
◾ إذ انخفضت السفن المارة إلى نحو 17 ألفًا و999 سفينة في العام 2023 بعدما زادت إلى نحو 24 ألفًا و700 سفينة في العام 2022.
🔴 رفع الرسوم
◾ لم تكن الزيادة في السفن المارة -كما تُظهر القراءة الرقمية- السبب الرئيس في زيادة الإيرادات، ولكن هناك سبب آخر أيضًا ساهم في ذلك، وهو زيادة رسوم العبور من قناة السويس، والتي بلغت بين مايو 2015، ومايو 2023، نحو 22% على الأقل، بجانب إلغاء العديد من الامتيازات الممنوحة لبعض أنواع سفن الشحن.
◾ على مستوى ناقلات البترول الخام، وناقلات مشتقات البترول، وسفن الحاويات المحملة، وسفن البضائع العامة، وسفن حاملات السيارات، ارتفعت رسوم السفن لكل 5 آلاف طن حمولة من 7.88 وحدة سحب خاصة "وحدة قياس تعريفة الرسوم" في مايو 2015، إلى 9.6 وحدة سحب خاصة في مايو 2023، أي زيادة بنسبة حوالي 22%. [4، 5]
◾ وارتفعت رسوم ناقلات المواد الكيميائية لكل 5 آلاف طن حمولة، من 8.24 وحدة سحب خاصة في مايو 2015، إلى 10.04 وحدة سحب خاصة في 2023، بنسبة زيادة حوالي 22%.
◾ وارتفعت رسوم الوحدات العائمة الخاصة لكل 5 آلاف طن حمولة، من 8.55 وحدة سحب خاصة في مايو 2015، إلى 10.42 وحدة سحب خاصة في 2023، بنسب زيادة حوالي 22%.
◾ وارتفعت رسوم ناقلات الغاز البترولي المسال لكل 5 آلاف طن حمولة، من 7.88 وحدة سحب خاصة في مايو 2015، إلى 10.09 وحدة سحب خاصة في 2023، بنسبة زيادة حوالي 28%.
ℹ️ وحدات السحب الخاصة SDR، هي وحدة قياس تستخدمها هيئة قناة السويس، يحدد قيمتها صندوق النقد الدولي، كل خمس سنوات، وهي تساوي الآن حوالي 1.3 دولار.
◾ وهو ما أكده عضو مجلس إدارة سابق بهيئة قناة السويس، في حديث لصحيح مصر، قائلًا إن العام المالي الأخير شهد أكبر زيادة في إيرادات قناة السويس، بسبب رفع رسوم مرور السفن المختلفة في بداية العام 2023 بنسب تتراوح بين 10٪ و15٪.
❓ هل استفادت إيرادات قناة السويس من زيادة سعة المرور في المجرى الملاحي؟
◾ بحسب ما جاء بموقع هيئة قناة السويس، فإن إنشاء القناة الجديدة عام 2015، زاد من القدرة التصريفية للقناة من 77 سفينة في اليوم إلى 97 سفينة في اليوم. [6]
◾ ولكن القناة لم تستفد من ذلك، في ظل أن متوسط عدد السفن العابرة يوميًا منذ افتتاح القناة الجديدة، تراوحت ما بين 47 سفينة و71 سفينة فقط، ولم يصل متوسطها في أي عام إلى 97 سفينة يوميّا.
◾ وشهد العام 2022/ 2023 أعلى متوسط عبور يومي من المجرى الملاحي بـ71 سفينة، فيما شهدا العامين 2015/ 2016 و2016/ 2017 أقل معدل لعبور السفن بـ47 سفينة يوميًا.
#صحيح_مصر
✍ المصادر:
1- إعلان رئيس هيئة قناة السويس عن دراسة الحكومة لمشروع جديد يهدف لزيادة ازدواج المجرى الملاحي للقناة
bit.ly
2- إيرادات قناة السويس
bit.ly
3- عدد السفن المارة في قناة السويس
bit.ly
4- رسوم العبور في قناة السويس بالعام 2023
bit.ly
5- رسوم العبور في قناة السويس في مايو 2015
bit.ly
6- زيادة القدرة التصريفية للقناة من 77 سفينة في اليوم إلى 97 سفينة
bit.ly
1- إعلان رئيس هيئة قناة السويس عن دراسة الحكومة لمشروع جديد يهدف لزيادة ازدواج المجرى الملاحي للقناة
bit.ly
2- إيرادات قناة السويس
bit.ly
3- عدد السفن المارة في قناة السويس
bit.ly
4- رسوم العبور في قناة السويس بالعام 2023
bit.ly
5- رسوم العبور في قناة السويس في مايو 2015
bit.ly
6- زيادة القدرة التصريفية للقناة من 77 سفينة في اليوم إلى 97 سفينة
bit.ly
جاري تحميل الاقتراحات...