تويوتا : هل يمكن أن تصبح كوداك التالية؟
الإعلام لا يتكلم عن الشركات إلا بعد إفلاسها وكذلك المتخصصون.
سيطرت عام 2005 كوداك على 90% من مبيعات الأفلام و85% من مبيعات الكاميرات في الولايات المتحدة.
و أعلنت إفلاسها عام 2012. بينما كانت لاكثر من 100 عام
الاكثر إبتكارا
الإعلام لا يتكلم عن الشركات إلا بعد إفلاسها وكذلك المتخصصون.
سيطرت عام 2005 كوداك على 90% من مبيعات الأفلام و85% من مبيعات الكاميرات في الولايات المتحدة.
و أعلنت إفلاسها عام 2012. بينما كانت لاكثر من 100 عام
الاكثر إبتكارا
استثمرت كوداك أموالها في الاستحواذ على العديد من الشركات الصغيرة، مما أدى إلى استنفاد الأموال التي كان من الممكن أن تستخدمها لترويج مبيعات الكاميرات الرقمية.
وبالنظر إلى تويوتا اليوم، وهي شركة تأسست عام 1937. يبدو أن قصة مماثلة تظهر هنا فيما يتعلق بالإفلاس المحتمل في المستقبل. على الرغم من ذلك، على عكس كوداك، من المحتمل أن تلقي دعما من الحكومة اليابانية فلن تيسمح لشركة صناعة السيارات بالفشل.
قصر النظر التسويقي لتويوتا
غردت عن هذه النظرية التي عمرها أكثر من 60 سنة وما زال الشركات تقع فيها.
📍قد لا يعجبك التشكيك بقوة الشركة الأولى في صناعة السيارات
دعنا نلقي نظرة قريبة على الشركة
غردت عن هذه النظرية التي عمرها أكثر من 60 سنة وما زال الشركات تقع فيها.
📍قد لا يعجبك التشكيك بقوة الشركة الأولى في صناعة السيارات
دعنا نلقي نظرة قريبة على الشركة
تويوتا هي واحدة من أكبر وأشهر العلامات التجارية في العالم. تظهر السنة المالية 2022 التي بدأت في أبريل، أن تويوتا قد تخلفت عن أهدافها بأكثر من 10٪. بالإضافة إلى ذلك، تراجعت الأرباح بنسبة 42٪ بشكل أسوأ من المتوقع في الربع الأول
حيث كانت تويوتا محصورة بين قيود العرض وارتفاع التكاليف. كما أنها تتميز حاليًا بأنها الشركة العالمية التي لديها أكبر صافي ديون في دفاترها - 186 مليار دولار وإجمالي الالتزامات مرتفع أيضًا عند 269 مليار دولار. تمتلك تويوتا أصولاً تقل عن 83 مليار دولار.
وإذا استمرت ديونها في النمو في الأعوام القليلة المقبلة، فلا يمكن استبعاد احتمال إفلاسها.
المشكلة الرئيسية اليوم هي أنهم لا يستطيعون إنتاج ما يكفي من السيارات التقليدية. تبدو إدارتهم لقضايا سلسلة التوريد مختلة. إلا أن قضيتهم تتجاوز ذلك. يتبع
المشكلة الرئيسية اليوم هي أنهم لا يستطيعون إنتاج ما يكفي من السيارات التقليدية. تبدو إدارتهم لقضايا سلسلة التوريد مختلة. إلا أن قضيتهم تتجاوز ذلك. يتبع
إنهم عالقون في معضلة عندما يتعلق الأمر بواقع مستقبل السيارة الكهربائية (EV). إن قيادة تويوتا في حالة إنكار بينما يمضي بقية العالم في استخدام المركبات الكهربائية.
بالنسبة لتويوتا، كان من المفترض أن تكون السيارات الهجينة بمثابة الجسر لمستقبل السيارات الكهربائية. يبدو أنهم عالقون على الجسر ويرفضون النزول. علاوة على ذلك، كانت تويوتا تضغط من أجل الهيدروجين لكنها أهملت بذل أي جهد في بناء البنية التحتية له.
إن شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، مثل BYD وNio، وشركة Tesla وغيرها، تفعل مع تويوتا ما فعلته هي مع السيارات الامريكية في السبعينيات. وتكافح تويوتا مع التحول في مجال السيارات الكهربائية.
في الوقت الحالي، تعد سيارة تويوتا bZ4X لعام 2023 هي الممثل الوحيد لخطط الشركة للسيارات الكهربائية.
تعثرت bZ4X في البداية، واستغرقت المشكلة عدة أشهر لتصحيحها، و عرضت الشركة إعادة شراء المركبات المتضررة من العملاء
تعثرت bZ4X في البداية، واستغرقت المشكلة عدة أشهر لتصحيحها، و عرضت الشركة إعادة شراء المركبات المتضررة من العملاء
قد تقوم تويوتا فقط بإعادة شراء السيارات الكهربائية الصينية واستيرادها أو ترخيص منصة سيارات كهربائية أخرى لشركة تصنيع سيارات، مثل منصة MEB التابعة لشركة فولكس فاجن.
وهذا يستنزف هوامش تويوتا، مما لا يترك لها الأموال الكافية للاستثمار في تطوير منصات السيارات الكهربائية الخاصة بها.
وهذا يستنزف هوامش تويوتا، مما لا يترك لها الأموال الكافية للاستثمار في تطوير منصات السيارات الكهربائية الخاصة بها.
قصر النظر التسويقي يتكرر مرة أخرى فكيف لشركة كانت بداياتها صغيرة إلى للتحكم في صناعة السيارات إلى التدمير الذاتي. من الابتكار الرائد إلى التردد المعوق.
على الأقل كان لدى كوداك العديد من براءات الاختراع الجديرة بالتداول/ البيع. ماذا عن تويوتا؟
هل تتوقع إفلاس تويوتا؟
@rattibha
على الأقل كان لدى كوداك العديد من براءات الاختراع الجديرة بالتداول/ البيع. ماذا عن تويوتا؟
هل تتوقع إفلاس تويوتا؟
@rattibha
جاري تحميل الاقتراحات...