رتبها

استهدف مشروع قناة السويس الجديدة بالهجوم منذ الاعلان عنه، بدأ ذلك موجهًا بآلة اعلامية ودعم خارجي وداخلي ولكنه ازداد مع تدهور الأوضاع الاقتصادية للمواطنين منذ ٢٠١٩
ولتخبط وتواضع الاداء الاعلامي للسلطة الحاكمة نصيب لا بأس به
(١)

بدأ هذا الثريد بتعريف مغلوط للقناة الجديدة بانها "ممر جانبي بطول ٣٧ كم"
فالمشروع جزئين
١-حفر قناة بطول ٣٥ كم
٢-توسعة وتعميق ٣٧ كم اخري لتسمح بمرور السفن بها بغاطس حتي ٦٦ قدم بدلًا من ٤٥ قدم
لتظهر قناة ثانية بطول ٧٢ كم تسمح ولأول مرة بمرور جميع انواع السفن في اتجاهين متقابلين
(٢)

-لم يكن الفريق مهاب مميش هو من روج للفكرة منذ مجيئه في ٢٠١٢، ولكن المشروع موضع دراسات من مركز ابحاث هيئة قناة السويس والمهتمين بالنقل البحري منذ عام ٢٠٠٠
وسبق اقتراحه باقامة ازدواج بطول ٤٠ كم جنوب منطقة البحيرات حتي السويس وتم ارجاءه لاسباب عسكرية وسياسية
(٣)

-قُسم المشروع ل ٦ مناطق وتم التعاقد مع تحالفين من ٦ شركات اجنبية لتكريك ٥ منهم، بينما تولت السادسة كراكات الهيئة
وكأنك ستنشأ طريق بطول ٩٠ كم
تُكلف مقاول بعمله في ٣ سنوات، او تُقسمه ٣ قطاعات وتُكلف ٣ مقاولين لانجازه في سنة واحدة
فأين زيادة التكلفة ؟
(٤)

الحديث عن ان زيادة الايرادات في قناة السويس سببها زيادة الرسوم ورسوم اضافية صحيح جزئيًا
ولكن ماذا عن ارتفاع اجمالي حمولات السفن ؟ وعدد السفن ؟
كم مرة عدلت قناة بنما رسم عبورها بين رفع رسوم ورسم اضافي واعفاء، بعد افتتاح توسعتها الجديدة في ٢٠١٦ ؟
(٥)

ما هي مقدار الزيادة السنوية التي كانت تقررها قناة السويس علي السفن ؟ (قبل اهتمام السوشيال ميديا )
كم سنة توقف اقرار هذة الزيادة ؟
هل تعلم مثلًا ان قناة السويس فرضت زيادة قدرها ٢٥٪ من رسوم العبور بعد افتتاح تفريعات ١٩٨٠
(٦)

صحيح ان دراسات جدوي المشروع توقعت ان تصل الإيرادات الي ١٣,٥ مليار دولار بنسبة زيادة ٢٥٩٪ ، لكن العالم مر بتعثر كبير منذ ٢٠١٩ اثر علي الاقتصاد العالمي واجبر كل من قناة السويس وقناة بنما علي تقديم تخفيضات وحوافز لخطوط سير ونوعيات سفن محددة shippingandfreightresource.com
(٧)

shippingandfreightresource.com/panama-and-sue…

ورغم ذلك ربما تصل الزيادة الي ١٠ مليارات بنهاية العام ٢٠٢٣ بدلًا من ١٣,٥
-الواقع ان زيادة الايرادات لم يكن الهدف الوحيد للمشروع طبقًا لدراسات الجدوي، فللمشروع اهداف أهم علي مستوي تنظيم حركة الملاحة بالقناة التي لم تشهد اي تطوير منذ افتتاح ٣ تفريعات في ١٩٨٠
(٨)

ظلت حركة الملاحة في قناة السويس منذ نشأتها تسير بطريقة واحدة
قافلة من الشمال تبدأ ساعة ٠٠٠١ واخري من الجنوب تبدأ ساعة ٠٦٠٠
تتوقف جميع سفن الشمال في منطقة البحيرات المرة (لمدة تتراواح بين ١٠ و ١٦ ساعة) حتي تمر جميع سفن الجنوب مباشرةً ثم تبدأ السفن المتوقفة في التحرك جنوبًا
(٩)

لاحقًا وبعد عام ١٩٥٥ تم انشاء ٣ تفريعات البلاح والدفرسوار وكبريت
بأجمالي اطول تصل إلي ٢٨ كم، وتهدف إلي استحداث مكان انتظار ثاني لسفن الشمال بمنطقة البلاح ( فقد ضاقت بسفن الشمال منطقة البحيرات) وتقليل ساعات الانتظار الي ما بين ٦ ساعات و ١٢ ساعة
(١٠)

واضيفت قافلة ثالثة تدخل من الشمال ساعة ٠٧٠٠ لتتوقف بتفريعة البلاح
ولكن تطور احجام السفن المستمر، وازدهار صناعتها وازدياد حجم النقل البحري ، دفع ادارة القناة مرة اخري لاستحداث ٣ تفريعات اخري افتتحت عام ١٩٨٠ هي تفريعات بورسعيد والبحيرات والتمساح
(١١)

خطة التطوير بانشاء الثلاث تفريعات الاخيرة بدأت عام ١٩٥٩ ، لتنفيذها دون تعجل ومعظمها بمعدات الهيئة وعلي عدة مراحل
انجز معظمها قبل توقفت الملاحة بسبب حربي ١٩٦٧ و ١٩٧٣
استهدفت الخطة تقليل ساعات الانتظار و استحداث منطقة اخري لانتظار سفن الشمال بالبلاح
(١٢)

فاصبحت حركة الملاحة بالقناة علي الشكل التالي
١-قافلة من الشمال تدخل ٠٠٠١ للانتظار بالبحيرات بحد اقصي ٨ سفن بغاطس اكبر من ٤٥ قدم وطول اقل من ٣٠٠ متر
٢-قافلة ثانية من الشمال تدخل ساعة ٠٧٠٠ بغاطس اقل من ٤٥ قدم للانتظار بالبلاح
٣- قافلة تدخل من الجنوب ساعة ٠٧٠٠ تسير بشكل مباشر
(١٣)

وبعد ان تمر اخر سفن الجنوب منطقة البحيرات بالكم ٩٥ ترقيم القناة تبدأ السفن المنتظرة هناك في التحرك بعد انتظار يتراوح بين ٨ إلي ١٠ ساعات ، ثم تتحرك السفن المنتظرة بالبلاح بعد مرور اخر سفن الجنوب بالكم ٥٩ ترقيم قناة بعد انتظار يتراوح بين ١٠ الي ١٢ ساعة
(١٤)

رصدت دراسات مركز البحوث في قناة السويس تطور كبير في ابعاد اسطول السفن العالمي
وزيادة ملحوظة للسفن التي تعبر قناة السويس بغاطس ٤٥ قدم فأكثر منذ عام ٢٠٠٠
ولأن أماكن الانتظار والرباط بالبحيرات والبلاح محدودة فان بعض السفن تنتظر بالبحر المتوسط ولا تعبر في انتظار تنظيم الملاحة
(١٥)

تطور عالمي هائل شهدته صناعة السفن خاصةً سفن الحاويات، وازدهر الشحن البحري بعد عام ١٩٨٠
بينما ركزت قناة السويس في مشاريع تطوير القطاع المائي للقناة، لزيادة القدرة الاستيعابية
وهو عمل لم يكتب له النجاح لانة اتي علي حساب القدرة التصريفية لها
ما هي القدرة الاستيعابية والتصريفية؟
(١٦)

القدرة الاستيعابية هي قدرة المجري الملاحي للقناة علي استقبال السفن ذات الاحجام المختلفة وتقاس بالعلاقة بين مساحة القطاع المائي للقناة ومساحة القطاع المائي للجزء المغمور من السفينة، وذلك طبقًا لجدول في لائحة الملاحة بالقناة يحدد غاطس السفينة المسموح به مع ما يقابله من عرضها
(١٧)

بينما القدرة التصريفية هي عدد السفن التي يمكنها عبور القناة خلال يوم واحد (٢٤ ساعة)
وتتوقف هذة القدرة علي نظام حركة الملاحة والفاصل الزمن بين السفن الآمن بينها طبقا لاحجامها وسرعاتها القانونية وحالتها الفنية
(١٨)

بعد تطور احجام وحمولات السفن الهائل والسريع بنهاية التسعينات بفعل ازدهار صناعة الشحن البحري، تأثرت بشكل بالغ هذة القدرة التصريفية للقناة، وكان عام ٢٠١٣ علامة فارقة بظهور جيل سفن حاويات ذات سعة ١٨ الف حاوية بدأ بسفينة شركة ميرسك العملاقة
MAERSK MCKINNEY
MOLLER
(١٩)

وللحديث بقية ….

استكمل الثريد الادعاءات
ادعت @_hanan_khairy_ ان هيئة قناة السويس لم تتمكن من تسديد قيمة الفوائد السنوية لشهادات الاستثمار !! لانخفاض الايرادات في ٢٠١٧ لاقل مما كانت عليه قبل الافتتاح
رغم انها في نفس الثريد وضعت جرافيك للايرادات يقول عكس ذلك
(٢٠)

الحقيقة التي يقولها الجرافيك الذي ارفقته بالثريد ان الايرادات السنوية بلغت في العام السابق علي افتتاح القناة ٥,٤ مليار دولار وبعد افتتاح القناة وصلت في ٢٠١٧ الي ٥,٧ مليار دولار
نحتاج ان نسأل هل ٥,٧ اقل من ٥,٤
(٢١)

هل تخلفت قناة السويس عن تسديد فوائد شهادات الاستثمار؟
-رفعت هيئة قناة السويس فائدة هذة الشهادات بعد التعويم في ٢٠١٦ من ١٢٪ إلي ١٥,٥ ٪
-كيف تتخلف عن سداد ٧,٧ مليار جنية فوائد وهي التي اعادت لوزارة المالية في العام الذي ذكرته ٢٠١٧ فائض من موازنتها الخاصة يتجاوز ٣١ مليار جنية
(٢٢)

ثم تذكر، تدخلت المالية لسداد القروض التي علي هيئة قناة السويس للبنوك!!
ومن اللينك الذي ارفقته بالثريد، هي تقصد الديون بالدولار😂
وكأنها تعتقد هي والصحفية التي كتبت ان هيئة قناة السويس تحجز من ايراداتها بالدولار لتسدد ديون دولارية او تنفق علي اي شئ بالعملة الأجنبية
شئ مضحك
(٢٣)

الذي يحدث ان هيئة قناة السويس تودع ايراداتها بالكامل في البنك المركزي المصري بالعملات الاجنبية التي تحصلت عليها، نتيجة سداد عملائها للرسوم بعملات اجنبية مختلفة، ثم يحول المركزي لوزارة المالية ما تحتاجه
وعند اقرار ميزانية قناة السويس تحول المالية لها ميزانيتها بالجنية المصري
(٢٤)

التصنيفات

المزيد من هذا الكاتب

مواضيع ذات صلة

الأكثر اعجابا

التصنيفات

المزيد من هذا الكاتب

مواضيع ذات صلة

الأكثر اعجابا

فك الثريد