جاء أول نجاحاتها قبل يومين في الثالث من أبريل قبل 35 عامًا عندما انتصر آلان بروست في جائزة البرازيل هنا ننظر تحت جلدها إلى الأسرار التقنية التي ساعدها في جعلها رمزًا للفورمولا1
اذا نظرنا إلى كتب تاريخF1يمكننا أن نرى لحظات عابرة حيث تتماشى النجوم وفجأة يمتلك فريق واحد كل المكونات
اذا نظرنا إلى كتب تاريخF1يمكننا أن نرى لحظات عابرة حيث تتماشى النجوم وفجأة يمتلك فريق واحد كل المكونات
اللازمة للنجاح وجود سائق موهوب بجنون وموظفي التصميم المثاليين وهيكل الإدارة ومحرك لا مثيل له و هيكل لا تشوبه شائبة و في عام 1988 كان لدى ماكلارين كل شيء كوكتيل رائع ساعدهم في تقديم واحدة من أكثر السيارات المهيمنة التي شهدتها الرياضة على الإطلاق
هذا لا يعني أنها لم تكن مستعدة لأن وصول هوندا كشريك جديد لها في المحرك قد أنتج نسخة MP4/3B سيارة اختبار لمحرك هوندا وتم استخدامه لتطوير كل من المحرك والسيارة لموسم 1988 ولكن مع مرور أربعة أشهر فقط على السباق الأول من الموسم لم تكن MP4/4 موجوده وهذا ليس مجرد سيارة لم تكن موجودة
كرسم نهائي أيضًا أدى الجدول الزمني الضيق للغاية إلى اتباع نهج لا معنى له حيث لم يكن أحد جوانب السيارة قادرًا على أن يكون له الأسبقية على الآخر حيث سعى الفريق إلى إنشاء جهاز متعدد المستويات قوي تمامًا
خارج جدران مكلارين لا يزال الجدل محتدمًا حول من صمم MP4/4
خارج جدران مكلارين لا يزال الجدل محتدمًا حول من صمم MP4/4
حيث شهد وصول جوردون موراي من برابهام في أعقاب انتقال جون بارنارد إلى فيراري أن ستيف نيكولز يملأ الفراغ الإداري بالنظر إلى نسب السيارات خلال تلك الحقبة من الواضح أن ماكلارين، مثل بقية الحقل قد لاحظت بالفعل تصميم موراي منخفض الخط وبدأت أيضًا في رجوع سائقيها في قمرة القيادة
وسواء كان ذلك من خلال التطور الطبيعي لمنافسي ماكلارين خلال هذه الفترة أو حقيقة أن ميوري كان الآن في جانبه كان من الواضح رؤية البعض من فلسفة BT55 بداخل MP4/3 و MP4/4 و كانت BT55 آخر سيارة صممها ميوري مع برابهام قبل وصوله لماكلارين
كانت اللوائح الجديدة تتطلب ان تكون أقدام
كانت اللوائح الجديدة تتطلب ان تكون أقدام
السائقين خلف المحور الأمامي وتقليل حجم خزان الوقود تعني أن مكلارين ستكون قادرة على دفع الأمور إلى أبعد من ذلك لموسم1988
كان أول قرار تم اتخاذه هو الابتعاد عن تقليد بارنارد في تصميمmonocoqueالمتمثل على شكل حرفV الصوره هنا تظهر قمرة قيادةMP4/2Cلعام1986
لصالح الجوانب الرأسية التي
كان أول قرار تم اتخاذه هو الابتعاد عن تقليد بارنارد في تصميمmonocoqueالمتمثل على شكل حرفV الصوره هنا تظهر قمرة قيادةMP4/2Cلعام1986
لصالح الجوانب الرأسية التي
أدت إلى أرضية مسطحة لم يكن لهذا فوائد ديناميكية هوائية فحسب بل أدى أيضًا إلى تحسين تصلب السيارات بشكل كبير و لعبت شركة هرقل ايروسبيس دورًا أساسيًا لتصميم أول هيكل من ألياف الكربون مع ماكلارين والتي تم تقديمها مع MP4/1في عام 1981 ولكن مع هذه السيارة ستزود فقط بمواد ما قبل التجهيز
و اتبع فريق الماكلارين نهجًا مختلفًا عن البقية في تصميم monocoque و هذا جعل الفريق يتكيف مع الهيكل بسرعة إذا ارتكبوا اخطاء او وجدو مساحة للتطوير
وهذا يعني أيضًا أنه من خلال نهج اللوحة المسطحة يمكن أن يكون لها فائدة في القوة على المنافسين حيث يمكن لشركة لماكلارين استخدام نسيج ألياف الكربون أحادي الاتجاه كجزء من طرق إنتاجها
آخر قطعة في هيكل monocoque كانت بنية الانخفاض المشار إليها باسم حوض الاستحمام لقد شكلت بشكل أساسي منطقة قمرة القيادة بأكملها من حواجز المقعد الخلفية ولوحة القيادة و السايد بود كان من المقرر أن تتكون من قطعة واحدة وستعمل على تحسين السلامة الهيكلية والصلابة الملتوية
يكن يقود MP4/4 عامل مهيمن واحد ولم يكن لديها ميزات بارزة عندما يتعلق الأمر بالديناميكا الهوائية للسيارة وهو أمر غريب عندما نفكر في نظرائها المعاصرين ومع ذلك فقد تضمنت السيارة ثلاثة تكوينات ديناميكية هوائية مميزة طوال الموسم من أجل أن تتمتع بالمرونة للتغلب على تحديات كل حلبة
قام فريق التصميم أيضًا بقلب النص حرفيًا عندما يتعلق الأمر بتصميم السايد بود مع المنفذ العلوي على طراز بارنارد في MP4/1C 1983 الآن إلى جانب السيارة.
شهد وصول آيرتون سينا للفريق انتقال هوندا إلى ماكلارين و التي ستزود الفريق بمحرك توربو ست اسطوانات بسعة 1.5 لتر
كان المحرك RA168E ولد 700 حصان و كان تصميمًا جديدًا لم يكن قويًا للغاية فحسب بل كان أيضًا فعالًا للغاية في استهلاك الوقود وحتى بالمعايير الحديثة موثوقًا به بشكل لا يصدق
كان المحرك RA168E ولد 700 حصان و كان تصميمًا جديدًا لم يكن قويًا للغاية فحسب بل كان أيضًا فعالًا للغاية في استهلاك الوقود وحتى بالمعايير الحديثة موثوقًا به بشكل لا يصدق
تم تصميم RA168E نتيجة لرغبة الاتحاد الدولي للسيارات في السيطرة على المحركات ذات الشاحن التوربيني للتوازن بينها و بين محركات التنفس الطبيعي حددت لوائح عام 1988 زيادة الضغط عند 2.5 بار بدلاً من 4 بار بينما تم تخفيض إجمالي سعة الوقو من 195 لترًا إلى 150 لترًا
لتعويض أي خسائر محتملة عملت هوندا على مزيج وقود خاص مع شل لتجنب التفجير المبكر وتطلبت تسخين الوقود مسبقًا، مثل محتواها من الهيدروكربونات العطرية ساعد هذا الخليط القوي في توفير نطاق عزم دوران واسع جعل قيادة السيارة أسهل بكثير من الحقل التوربيني المتضائل
تميز محرك هوندا بعمود مرفق منخفض وتم إقرانه بكلتش صغير طورتها تيلتون خلال عام 1987 للوتس
يبلغ قطر قابض تيلتون المصنوع من ألياف الكربون 5.5 بوصة فقط وبينما كان الجميع يعاني من استخدام كلتشات قطرها 7.25 بوصة
أعطت تيلتون إدارة حرارة فائقة ومشاركة أكثر سلاسة وقصور ذاتي منخفض
يبلغ قطر قابض تيلتون المصنوع من ألياف الكربون 5.5 بوصة فقط وبينما كان الجميع يعاني من استخدام كلتشات قطرها 7.25 بوصة
أعطت تيلتون إدارة حرارة فائقة ومشاركة أكثر سلاسة وقصور ذاتي منخفض
وسعة عزم دوران عالية ساعدت مكلارين على التعامل مع متطلبات المحرك مع مثل هذا العمود المرفقي المنخفض و الكلتش الصغير كان هناك حاجة إلى بعض التفكير الجانبي عندما يتعلق الأمر بتصميم علبة تروس للتغلب على هذه المشكلات اتصل جوردون موراي بمساهم برابهام منذ فترة طويلة بيت وايزمان للتعاون
في التصميم قرروا ترتيب العمود الثلاثي الذي من شأنه أن يسمح لهم بالحفاظ على المحرك منخفضًا قدر الإمكان وعدم التأثير سلبًا على زوايا عمود القيادة وهي مشكلة واجهة لوتس بالمقارنة تم التغلب عليها مع ماكلارين عن طريق إمالة المحرك قليلاً لأعلى أثناء استخدام علبة تروس عمود
أولى تصميم علبة التروس مثل محرك هوندا اهتمامًا خاصًا لنظام الزيت ، وكلاهما يستخدم الأحواض الجافة لتحسين التحكم في درجة الحرارة والموثوقية وتقليل الرياح وتحمل قوى التسارع و الجي فورس الضخمة على السائقين
و كانت نتيجة كل هذا العمل الكبير هيمنة و سيطره لم يسبق لها مثيل فاز الفريق 15 سباق من أصل 16 ثمان إنتصارات لسينا و سبعه لبروست و ايضا 15 قطب إنطلاق من أصل 16 كان من نصيب سينا 13 و بروست 2 و فاز الفريق ببطولة الصانعين برصيد نقطي قياسي 199 نقطة و تم كسره في عام 2002
بالنسبة لبطولة السائقين فاز بها سينا و لكن كان ذلك بفضل نظام النقاط
أنهى بروست على منصة التتويج 14 مره و انسحب من سباقين و جمع 105 نقطة
أنهى سينا على المنصة 11 مره و انسحب من سباق و تم إستبعاد نتيجته بسباق واحد و جمع 94 نقطة
من المفترض أن يكون بروست هو البطل لكن
أنهى بروست على منصة التتويج 14 مره و انسحب من سباقين و جمع 105 نقطة
أنهى سينا على المنصة 11 مره و انسحب من سباق و تم إستبعاد نتيجته بسباق واحد و جمع 94 نقطة
من المفترض أن يكون بروست هو البطل لكن
كان نظام النقاط يحتسب فقط أفضل 11 نتيجه تم احتساب 11 نتيجة فقط لبروست و اصبح رصيده 87 نقطة بدلا من 105 و سينا 90 بدلا من 94 و بذلك حقق آيرتون سينا البطولة بفارق ثلاث نقاط عن بروست
و كان الظهور الاول لهذا النظام (احتساب افضل 11 نتيجته) في عام 1981 و استمر حتى عام 1990
النهاية.
و كان الظهور الاول لهذا النظام (احتساب افضل 11 نتيجته) في عام 1981 و استمر حتى عام 1990
النهاية.
جاري تحميل الاقتراحات...