🔴 أول مصنع للسيارات في أمريكا!
كانت شركة (باترسون وأولاده) شركة لبناء عربات النقل، وأول شركة لتصنيع السيارات مملوكة لأمريكي من أصل أفريقي.
#مقالات_نبيل #مساء_الخير
كانت شركة (باترسون وأولاده) شركة لبناء عربات النقل، وأول شركة لتصنيع السيارات مملوكة لأمريكي من أصل أفريقي.
#مقالات_نبيل #مساء_الخير
أسس الشركة "تشارلز ريتشارد باترسون"، الذي ولد في العبودية في أبريل ١٨٣٣ في مزرعة في ولاية فرجينيا.
هرب من العبودية في عام ١٨٦١ متجها غربا واستقر في جرينفيلد أوهايو عام ١٨٦٢
هرب من العبودية في عام ١٨٦١ متجها غربا واستقر في جرينفيلد أوهايو عام ١٨٦٢
في مرحلة ما بعد وصوله إلى أوهايو ذهب باترسون للعمل حدادا في شركة (دينيس أند سيمبسون) لبناء العربات.
في عام ١٨٦٥ تزوج من جوزفين أوتز، وأنجب خمسة أطفال بين عامي ١٨٦٦~١٨٧٩
في عام ١٨٦٥ تزوج من جوزفين أوتز، وأنجب خمسة أطفال بين عامي ١٨٦٦~١٨٧٩
في عام ١٨٧٣ دخل باترسون في شراكة مع "جي بي لوي" وهو مصنع عربات آخر مقره في جرينفيلد.
على مدار العشرين عامًا التالية، طور باترسون ولوي نشاطًا تجاريًا ناجحًا للغاية لبناء العربات.
على مدار العشرين عامًا التالية، طور باترسون ولوي نشاطًا تجاريًا ناجحًا للغاية لبناء العربات.
عام ١٨٩٣ إشترى باترسون حصة جي بي لوي في الشركة وأعاد تنظيمها كشركة سي آر باترسون وأولاده.
قامت الشركة ببناء ٢٨ نوعا من المركبات التي تجرها الخيول وعمل فيها ما يقرب من ١٥ فردا.
تمكنت الشركة من تسويق عرباتها وعرباتها التي تجرها الخيول بنجاح، كان فجر صناعة السيارات يقترب بسرعة.
قامت الشركة ببناء ٢٨ نوعا من المركبات التي تجرها الخيول وعمل فيها ما يقرب من ١٥ فردا.
تمكنت الشركة من تسويق عرباتها وعرباتها التي تجرها الخيول بنجاح، كان فجر صناعة السيارات يقترب بسرعة.
في العام ١٩١٠ توفي تشارلز باترسون تاركا أعمال السيارات الناجحة لإبنه "فريدريك" الذي بدأ بدوره في تحويل الشركة من شركة نقل إلى شركة تصنيع سيارات.
ظهرت أول سيارة باترسون غرينفيلد في عام ١٩١٥ وبيعت مقابل ٨٥٠ دولار.
مع محرك كونتيننتال رباعي الأسطوانات، كانت السيارة قابلة للمقارنة مع طراز فورد تي المعاصر.
ربما كانت سيارة باترسون جرينفيلد في الواقع أكثر تميزا من سيارة فورد، لكنهم لم تضاهوا قدرة فورد التصنيعية لأسباب عنصرية.
مع محرك كونتيننتال رباعي الأسطوانات، كانت السيارة قابلة للمقارنة مع طراز فورد تي المعاصر.
ربما كانت سيارة باترسون جرينفيلد في الواقع أكثر تميزا من سيارة فورد، لكنهم لم تضاهوا قدرة فورد التصنيعية لأسباب عنصرية.
تختلف تقديرات إنتاج سيارات باترسون-جرينفيلد، لكن من شبه المؤكد أنه لم يتم بناء أكثر من ١٥٠ سيارة.
سرعان ما تحولت الشركة إلى إنتاج الشاحنات والحافلات وغيرها من هياكل المركبات الخدمية التي تم تركيبها فوق هيكل مصنوع من قبل شركات تصنيع السيارات الكبرى مثل فورد و جنرال موتورز.
سرعان ما تحولت الشركة إلى إنتاج الشاحنات والحافلات وغيرها من هياكل المركبات الخدمية التي تم تركيبها فوق هيكل مصنوع من قبل شركات تصنيع السيارات الكبرى مثل فورد و جنرال موتورز.
أصبحت هيئات الحافلات المدرسية على وجه الخصوص شائعة حيث بدأت المناطق التعليمية في الغرب الأوسط في التحول من النقل الذي تجره الخيول إلى وسائل النقل التي تعمل بالاحتراق الداخلي بحلول عام ١٩٢٠
حوالي عام ١٩٢٠ أعادت الشركة تنظيم نفسها لتصبح شركة Greenfield Bus Body Company
ولكن بعد عشر سنوات من النمو المطرد، أدى الكساد الكبير إلى دخول الشركة في دوامة هبوطية.
ولكن بعد عشر سنوات من النمو المطرد، أدى الكساد الكبير إلى دخول الشركة في دوامة هبوطية.
توفي فريدريك باترسون في عام ١٩٣٢ وبدأت الشركة في التفكك في أواخر الثلاثينيات.
حوالي عام ١٩٣٨ إنتقلت الشركة إلى جاليبوليس أوهايو وغيرت اسمها مرة أخرى إلى شركة Gallia Body Company في محاولة لإعادة نجاحها السابق.
حوالي عام ١٩٣٨ إنتقلت الشركة إلى جاليبوليس أوهايو وغيرت اسمها مرة أخرى إلى شركة Gallia Body Company في محاولة لإعادة نجاحها السابق.
فشلت المحاولة وأغلقت الشركة أبوابها بشكل دائم في عام ١٩٣٩ مثل العديد من شركات تصنيع السيارات الصغيرة الأخرى، لم تكن الشركة قادرة على التنافس مع شركات فورد وجنرال موتورز وكرايسلر ومصنعي السيارات الكبار الآخرين.
من المعروف أنه لا توجد سيارات باترسون غرينفيلد نجت حتى الوقت الحاضر، ولكن بعض عربات سي آر باترسون وأولاده لا زالت موجودة.
للتعرف أكثر
blackpast.org.
blackpast.org.
جاري تحميل الاقتراحات...