ثريد عن سيارة الفيراري F1/87 موسم 1987-1988
بعد حظر الشواحن التوربينية في عام 1989 ظلت هذه آخر السيارة للفريق مزودة بشاحن توربيني حتى عودتها في العصر الهجين عام 2014.
#فورمولا1 #فيراري #F1history #Ferrari
بعد حظر الشواحن التوربينية في عام 1989 ظلت هذه آخر السيارة للفريق مزودة بشاحن توربيني حتى عودتها في العصر الهجين عام 2014.
#فورمولا1 #فيراري #F1history #Ferrari
بعد موسم مخيب للآمال في العام الماضي لم يستطع الفريق تحقيق اي فوز و أفضل النتائج خمس منصات تتويج اربعه مع السويدي ستيفان جوهانسون و واحده مع الإيطالي ميشيل ألبوريتو و إحتل فريق الفيراري المركز الرابع في بطولة الصانعين 37 نقطه.
بعد الموسم تم إجراء العديد من التغييرات اولها تعيين البريطاني جون بارنارد كمدير فني و الذي حقق العديد النجاحات مع ماكلارين و توج معهم بخمس ألقاب عالمية بدلا من هارفي بوستليثويت الذي صمم سيارة العام الماضي و التي كانت سيئة.
و ايضا تم تعيين النمساوي جوستاف برونر في منصب كبير المصممين بدلا من الفرنسي جان كلود ميجوت مع رحيل جوهانسون إلى الماكلارين تعاقد الفريق مع النمساوي غيرهارد بيرغر.
تم البدأ بالعمل و صممها برونر بمساعدة بارنارد
كانت F1/87 سيارة جديدة كليا عن سابقتها F1/86 و كانت افضل منها من نواحي عديدة و إستخدمت علبة تروس و محرك توربيني جديد Tipo 033 و تم تقصير زاوية الاسطوانة عن المحرك السابق Tiop 032 من 120 إلى 90 درجة و بلغت قوة المحرك 950 حصان.
كانت F1/87 سيارة جديدة كليا عن سابقتها F1/86 و كانت افضل منها من نواحي عديدة و إستخدمت علبة تروس و محرك توربيني جديد Tipo 033 و تم تقصير زاوية الاسطوانة عن المحرك السابق Tiop 032 من 120 إلى 90 درجة و بلغت قوة المحرك 950 حصان.
كانت السياره سريعه و تنافسية إلى حد ما في بداية الموسم فقد إستطاع ألبوريتو الصعود على منصة التتويج في سان مارينو و موناكو و حقق بيرغر المركز الرابع في البرازيل و موناكو و ديترويت بعد اول خمس جولات ظهرت مشاكل الموثوقية و استمرت معهم حتى نهاية الموسم.
إنسحب سائقي الفيراري من ثلاث سباقات متتالية فرنسا و بريطانيا و ألمانيا.
في جائزة المجر تأهل بيرغر في المركز الثاني و ألبوريتو في المركز الخامس و عند إنطلاقة السباق تحدى بيرغر مانسيل على صدارة السباق و لكن عند في 13 إنسحب بعدها تواجد ألبوريتو مكانه و لاحقًا عند منصف السباق إنسحب.
في جائزة المجر تأهل بيرغر في المركز الثاني و ألبوريتو في المركز الخامس و عند إنطلاقة السباق تحدى بيرغر مانسيل على صدارة السباق و لكن عند في 13 إنسحب بعدها تواجد ألبوريتو مكانه و لاحقًا عند منصف السباق إنسحب.
في السباق التالي في النمسا انسحب بيرغر و ألبوريتو و في جائزة البرتغال حقق بيرغر اول قطب إنطلاق بمسيرته و الاول لفيراري منذ البرازيل 1985 مع ألبوريتو و في السباق تصدر النمساوي من اللفة الثانية و كان بطريقه لتحقيق اول فوز في مسيرته و لكن في آخر السباق تجاوزه بروست.
في آخر الموسم في اليابان حقق بيرغر قطب الإنطلاق و فاز بثاني سباق في مسيرته و في السباق الختامي جائزة أستراليا حقق قطب الإنطلاق و انتهى بثنائية للفيراري بفوز بيرغر.
اعطت هذه للفيراري اول فوزين متتاليين منذ فوز جيل فيلنوف في سباقين متتاليين في عام 1981.
اعطت هذه للفيراري اول فوزين متتاليين منذ فوز جيل فيلنوف في سباقين متتاليين في عام 1981.
في نهاية الموسم حقق الفريق انتصارين و ثلاث اقطاب إنطلاق مع غيرهارد بيرغر و ست منصات تتويج ثلاث لكل من بيرغر و ألبوريتو و تواجد النمساوي في المركز الخامس 36 نقطه و زميله في المركز السابع 17 نقطه و إحتل الفريق المركز الرابع في بطولة الصانعين 53 نقطه
كان بإمكانهم تحقيق المزيد من النقاط و الانتصارات و لكن مشاكل الموثوقية حرمتهم من ذلك
و دخل الفريق الموسم الجديد 1988 بنسخه محسنه تتوافق مع اللوائح الجديدة للموسم سميت F1/87/88C و من أبرز التغييرات هي خفض سعة خزان الوقود من 195 لتر إلى 150 لتر وايضا تم استخدام نسخه محدثة من المحرك
و دخل الفريق الموسم الجديد 1988 بنسخه محسنه تتوافق مع اللوائح الجديدة للموسم سميت F1/87/88C و من أبرز التغييرات هي خفض سعة خزان الوقود من 195 لتر إلى 150 لتر وايضا تم استخدام نسخه محدثة من المحرك
كان المحرك Tipo 033A من اقوى المحركات و لكن ظهرت مشكله كبيره وهو استهلاك الوقود العالي مقارنتًا بمحرك هوندا و كان السبب هو ان هوندا قامت ببناء محرك جديد بينما فيراري استخدمت نسخه محدثة من محرك الموسم الماضي.
اقترح المدير الفني جون بارنارد حلاً للتقليل من استهلاك الوقود وهو خفض عدد دوراة المحرك و إعادة رسم خرائط المحرك و لكن تم تجاهل اقتراحه و تم إجراء التغييرات التي اقترحها في منتصف الموسم تحديدا قبل جائزة ألمانيا و كما كان متوقعًا كانت نتيجة التغييرات انخفاض في استهلاك الوقود.
في بداية الموسم سجل الفريق اربع منصات تتويج ثلاثه لبيرغر في البرازيل و موناكو و المكيسيك و واحده لميشيل في موناكو و إنسحب كلاها في كندا و ديترويت و في فرنسا تواجد ألبوريتو في منصة التتويج.
في جائزة بريطانيا حجز سائقي الفراري الصف الأمامي و كان هذا قطب الإنطلاق الوحيد لهم هذا الموسم
في السباق إستطاع بيرغر ببناء فارق كبير بينه و بين سينا و لكن اجبر على التراجع للحفاظ على الوقود و في اللفة 14 تجاوزه سينا و اضطر للقيادة بشكل ابطأ.
في السباق إستطاع بيرغر ببناء فارق كبير بينه و بين سينا و لكن اجبر على التراجع للحفاظ على الوقود و في اللفة 14 تجاوزه سينا و اضطر للقيادة بشكل ابطأ.
و في آخر السباق تجاوزه مانسيل و أليساندرو نانيني و نفذ وقوده في اللفة الأخيرة و أنهى في المركز التاسع و بالنسبة لزميله ألبوريتو الذي لم يكن مثل وتيرة بيرغر نفذ وقوده في اللفات الأخيره و أنهى في المركز السابع عشر.
في السباق التالي جائزة ألمانيا حقق بيرغر المركز الثالث.
في السباق التالي جائزة ألمانيا حقق بيرغر المركز الثالث.
في جائزة إيطاليا تواجد سائقي الفيراري في الصف الثاني و بفضل إنسحاب بروست و سينا انتهى السباق بثنائية للفيراري و حقق بيرغر فوزه الرابع و منصة التتويج العاشره في مسيرته و في آخر خمس سباقات كانت افضل نتيجه للفريق المركز الرابع مع بيرغر في جائزة اليابان.
انتهى الموسم و حقق الفريق فوز واحد و ثمان منصات تتويج و إحتلو المركز الثاني في بطولة الصانعين برصيد 65 نقطة و تواجد بيرغر في المركز الثالث برصيد 41 نقطه و ألبوريتو في المركز الخامس 24 نقطه.
مع حظر الشواحن التوربينيه في موسم 1989 تم استبدال F1/87/88 بالسيارة الجديدة الثورية 640 و التي كانت اول سياره في الفورمولا تستخدم علبة تروس نصف أوتوماتيكيه.
ستجدون تفاصيل اكثر حول هذه السيارة الثورية في هذا الرابط
إنتهى
ستجدون تفاصيل اكثر حول هذه السيارة الثورية في هذا الرابط
إنتهى
جاري تحميل الاقتراحات...