عبدالله الدخيل الله
عبدالله الدخيل الله

@aaldakheelalla

8 تغريدة 1 قراءة Dec 25, 2022
تحتاج هالتجربة دراسة ورصد دقيق وقياس لمستويات الوصولية واعداد الاسر والدخل وغيره لتقييم وضع التكتل عالتجاري وعلاقتها بمسطحات الخدمات التجارية وتقدير المنطقي والغير منطقي، وحساب عدد المركبات القادمة من أحياء مجاورة تنقصها مساحات تجارية وغيره،
غالباً ستتطلب تصحيح سلوك مستثمرين💁🏻‍♂️
في دراسة عُملت على علاقة شدة الاتصالية لشبكة الطرق بمدينة جدة مع استخدامات الاراضي
وجدو تطابق كبير مع وصولية الشبكة اذا كانت المسافات المحددة طويلة وتُقطع بالسيارة
هذا يعني ان التكتل التجاري قائم اساساً على استخدام الفرد للسيارة كوسيلة وحيدة
اذا تغيرت يوماً ما مايصلح تعارض💁🏻‍♂️
المتاجر تكتلت من نفسها بدون ان يوجهها أحد، (قوى السوق) وبحثت عن افضل مكان يعظم من مكاسبها باعلى اتصالية،
فاذا تغير السلوك وتم تنظيمه وضبطه لتحسين الامان والهدوء وتقليل حركة السيارة وغيره، وترتب عليه تغير في سلوك الناس،
المتاجر لابد ان تتعامل مع قوى السوق الجديدة وتعيد تكتلها
واضح فيه تحدي في تجربة المستخدم مع طريقة الدفع، وليس مبدأ تنظيم المواقف، والمفروض تكون مسنودة بدراسة شاملة وتطبيق على اغلب التكتلات التجارية في المدينة وتكلفة المواقف متغيرة بحسب والذروة وتطبيق تدريجي
لكن مايعني انه يجب ما تتضرر مصلحة المتاجر الخاصة ولا تتفاعل مع تحديات المدينة
مهم ان تنطلق استراتيجية رسوم المواقف من خطة متكاملة على مستوى المدينة ولها مستهدفات جادة ومحدد ترمي الى تقليل اعداد المسافات المقطوعة بالسيارة وسط المدينة وبشكل متدرج تقل هذه الرسوم كلما ابتعدنا عن الوسط
هالشمولية تضمن وجود تأثير Push & Pull
بحيث تبعد السيارة وتحفز وسائل بديله
أحد أهم المنظرين لرسوم المواقف في الممارسة الامريكية المدمنة للسيارة هو المتخصص بالاقتصاد الحضري؛ الاقتصادي
@DonaldShoup
وقضى 50 عام ينادي فيه،
هاليوتيوب الجميل يلخص أفكاره:
لابد ان تنجح هذه التجربة بأي ثمن،
لانها ان فشلت ستخلق تحديات للمدن الأخرى و تضعف ثقة الناس فيها،
طيب هذا التفاعل من الأمانة ورغبتها الجادة في تحسين التجربة، و الاصرار على رفع جودة الحياة بشكل يوائم الجميع
شوف تاريخ التغريدة ، اكثر من سنة وتوه هذا النظام نناقش آثاره السلبية ونفكر نطوره 🤦🏻‍♂️

جاري تحميل الاقتراحات...