تم تصميم السيارة من قبل جون بارنارد و كانت 640 اول سياره من تصميمه مع الفيراري
كانت تتميز بأنف حاد و تصميم جديد للأجزاء الجانبية و كان لديها مدخلان صغيران للهواء لكن بالسباق الرابع بالمكسيك تم إضافة مدخل هوائي اكبر
كانت تتميز بأنف حاد و تصميم جديد للأجزاء الجانبية و كان لديها مدخلان صغيران للهواء لكن بالسباق الرابع بالمكسيك تم إضافة مدخل هوائي اكبر
و كان هناك شيء آخر بهذه السيارة ابتكره المصمم جون بارنارد وكان شيئًا ثوريًا وهي علبة التروس النصف أوتوماتيكيه.
و كانت رغبة بارنارد من هذا النظام الثوري تصميم هيكل أحادي ضيق لتقليل السحب.
و كانت رغبة بارنارد من هذا النظام الثوري تصميم هيكل أحادي ضيق لتقليل السحب.
كانت النقطة الشائكة هي عصا التروس بقمرة القيادة و أراد بارنارد استخدام الأزرار بدلاً من العصا.
في النهاية توصل فريق التصميم الخاص به إلى نظام التجديف.
تم تشغيل علبة التروس بواسطة مجدافين أحدهما على جانبي عجلة القيادة و الآخر مجداف أصغر للقابض.
في النهاية توصل فريق التصميم الخاص به إلى نظام التجديف.
تم تشغيل علبة التروس بواسطة مجدافين أحدهما على جانبي عجلة القيادة و الآخر مجداف أصغر للقابض.
إنضم بارنارد للفيراري مع نهاية موسم 1986 و قد بدأ بتصميم السياره في عام 1987 بقصد إستخدامها لموسم 1988.
لكن بسبب المشاكل المستمره بعلبة التروس النصف أوتوماتيكيه الثورية أجبر الفريق لإستعمال F1-87/88C ذات الشاحن التوربيني بموسم 1988.
لكن بسبب المشاكل المستمره بعلبة التروس النصف أوتوماتيكيه الثورية أجبر الفريق لإستعمال F1-87/88C ذات الشاحن التوربيني بموسم 1988.
مع هيمنة فريق الماكلارين مع بروست و سينا بموسم 1988 فقد حقق فريق الفيراري نتائج جيده.
حققوا ثنائية بإيطاليا بفوز بيرغر و خلفه ألبوريتو و حقق بيرغر قطب الإنطلاق بجائزة بريطانيا و صعد بيرغر على المنصة خمس مرات و زميله ألبوريتو ثلاث مرات و أنهى فريق الفيراري الموسم بالمركز الثاني
حققوا ثنائية بإيطاليا بفوز بيرغر و خلفه ألبوريتو و حقق بيرغر قطب الإنطلاق بجائزة بريطانيا و صعد بيرغر على المنصة خمس مرات و زميله ألبوريتو ثلاث مرات و أنهى فريق الفيراري الموسم بالمركز الثاني
مع حظر الشواحن التوربينيه بموسم 1989 اتت بمحرك جديد Tipo 035/5 بسعة 3.5 لتر 12 أسطوانه بقوة 660 حصان.
من تصميم كلاوديو لومباردي.
من تصميم كلاوديو لومباردي.
أثبت السياره أنها سريعه و إستطاع مانسيل تحقيق الفوز بالسباق الاول لموسم 1989 بالبرازيل بينما إنسحب غيرهارد من السباق.
كانت السيارة تتمتع بإمكانيات كبيره و لكن ظهرت مشاكل علبة التروس النصف أوتوماتيكيه.
بجائزة سان مارينو إنسحب مانسيل بسبب مشكله بعلبة التروس.
كانت السيارة تتمتع بإمكانيات كبيره و لكن ظهرت مشاكل علبة التروس النصف أوتوماتيكيه.
بجائزة سان مارينو إنسحب مانسيل بسبب مشكله بعلبة التروس.
و تعرض بيرغر لحادث بسبب عطل ميكانيكي اصطدم بيرغر بالجدار بسرعة 180 ميل و إشتعلت النيران بسيارته.
تم اخماد الحريق و نجا بيرغر من الحادث و تعرض لكسر بأضلاعه و حروق من الدرجة الثانيه و لم يشارك بالسباق التالي بموناكو.
بجائزة موناكو شارك مانسيل لوحده و إنسحب بسبب مشاكل بعلبة التروس.
تم اخماد الحريق و نجا بيرغر من الحادث و تعرض لكسر بأضلاعه و حروق من الدرجة الثانيه و لم يشارك بالسباق التالي بموناكو.
بجائزة موناكو شارك مانسيل لوحده و إنسحب بسبب مشاكل بعلبة التروس.
بجائزة المكسيك إنسحب كلاً من مانسيل و بيرغر بسبب مشاكل بعلبة التروس و بجائزة أمريكا إنسحب ثنائي الفيراري بسبب مشاكل بالمولد.
بجائزة كندا إنسحب بيرغر بسبب مشاكل بالمولد و تم إستبعاد نتيجته مانسيل.
بجائزة كندا إنسحب بيرغر بسبب مشاكل بالمولد و تم إستبعاد نتيجته مانسيل.
و بجائزة فرنسا و بريطانيا حقق مانسيل المركز الثاني بكلا السباقين و بجائزة ألمانيا حقق المنصة رقم 30 بمسيرته و إنسحب بيرغر من فرنسا بسبب مشاكل بالكلتش و ببريطانيا بسبب علبة التروس و بألمانيا بسبب ثقب بإطاره
بجائزة المجر تأهل مانسيل بالمركز الثاني عشر و إستطاع تحقيق الفوز بالسباق و كان هذا الفوز رقم 15 بمسيرته بينما إنسحب بيرغر بسبب مشاكل بعلبة التروس.
بجائزة بلجيكا أنهى مانسيل بالمركز الثالث بينما إنسحب بيرغر من السباق.
بجائزة بلجيكا أنهى مانسيل بالمركز الثالث بينما إنسحب بيرغر من السباق.
جائزة إيطاليا
أنهى غيرهارد بالمركز الثاني و كان هذا اول سباق يكمله هذا الموسم
إنسحب مانسيل بسبب مشاكل بعلبة التروس
بجائزة البرتغال تم إستبعاد نتيجة مانسيل و حقق بيرغر فوزه الاول هذا الموسم و الخامس بمسيرته.
أنهى غيرهارد بالمركز الثاني و كان هذا اول سباق يكمله هذا الموسم
إنسحب مانسيل بسبب مشاكل بعلبة التروس
بجائزة البرتغال تم إستبعاد نتيجة مانسيل و حقق بيرغر فوزه الاول هذا الموسم و الخامس بمسيرته.
بجائزة اليابان إنسحب مانسيل بسبب مشاكل بالمحرك و إنسحب بيرغر بسبب مشاكل بعلبة التروس و بجائزة أستراليا السباق الختامي لموسم 1989 إنسحب ثنائي الفيراري من السباق.
حقق فريق الفيراري ثلاث إنتصارات إثنين مع مانسيل و واحد مع بيرغر و تسع منصات تتويج سته مع مانسيل و ثلاث مع بيرغر و إحتلو المركز الثالث ببطولة الصانعين محققين 59 نطقه و أنهى مانسيل بالمركز الرابع 38 نقطه و بيرغر بالمركز السابع 21 نقطه
كانت 640 سيارة سريعه و كانت تتمتع إمكانيات كبيره و كان بإمكان فريق الفيراري تحقيق نتائج أفضل و لكن بسبب مشاكل علبة التروس النصف أوتوماتيكيه و مشاكل أخرى بالسيارة اكمل بيرغر ثلاث سباقات فقط من اصل 16 سباق و مانسيل اكمل ست سباقات من اصل 16.
كان احد اسباب مشاكل علبة التروس هو نقص بطاقة البطاريه.
تم حل هذه المشاكل و بالموسم التالي 1990 لم تعاني سيارة الفيراري الجديدة من مشاكل بعلبة التروس.
و بحلول عام 1995 كانت جميع السيارات الموجوده على الشبكة مزوده بعلبة تروس نصف أوتوماتيكيه.
تم حل هذه المشاكل و بالموسم التالي 1990 لم تعاني سيارة الفيراري الجديدة من مشاكل بعلبة التروس.
و بحلول عام 1995 كانت جميع السيارات الموجوده على الشبكة مزوده بعلبة تروس نصف أوتوماتيكيه.
جاري تحميل الاقتراحات...