هل فعلا أسعار الترانزيت أرخص؟ وليه؟
هذا أكثر سؤال كان يجيني بعد ما نشرت فيديو أسعار تذاكر الطيران!
ليه تذكرة القاهرة - جدة - نيويورك أرخص من جدة - نيويورك مباشرة!! مع أن الراكب الأول يكلف الشركة أكثر
هذا فيديو حاولت أشرح فيه الفكرة باختصار
#دقيقتين_طيران
هذا أكثر سؤال كان يجيني بعد ما نشرت فيديو أسعار تذاكر الطيران!
ليه تذكرة القاهرة - جدة - نيويورك أرخص من جدة - نيويورك مباشرة!! مع أن الراكب الأول يكلف الشركة أكثر
هذا فيديو حاولت أشرح فيه الفكرة باختصار
#دقيقتين_طيران
إكمالا للفيديو بشكل عام في نموذجين لعمل الشركات:
1- نموذج المطار المحوري وتشتغل عليه غالبا الشركات التقليدية زي السنغافورية-لوفتهانزا - البريطانية -الإماراتية-دلتا -القطرية ومؤخرا السعودية ويعتمد على مطار محوري كبير وشبكة وجهات والشركة تجمع الركاب في المطار المحوري وتعيد توزيعهم
1- نموذج المطار المحوري وتشتغل عليه غالبا الشركات التقليدية زي السنغافورية-لوفتهانزا - البريطانية -الإماراتية-دلتا -القطرية ومؤخرا السعودية ويعتمد على مطار محوري كبير وشبكة وجهات والشركة تجمع الركاب في المطار المحوري وتعيد توزيعهم
وهذا النموذج عادة تقسم فيه الشركة تشغيل رحلاتها ضمن موجات "وصول" تليها موجات "مغادرة" تفصل بينهم عادة 3 إلى 4 ساعات.. الهدف منها تجميع أكبر قدر ممكن من الركاب في وقت واحد لتقليل مدة الترانزيت
لاحظ هنا موجة وصول لرحلات الإماراتية لمطار دبي بعدها بكم ساعة موجة مغادرة
لاحظ هنا موجة وصول لرحلات الإماراتية لمطار دبي بعدها بكم ساعة موجة مغادرة
ولو سافرت مع الإماراتية قد تكون لاحظت أن مطار دبي يكون مزدحم بشكل كبير بين الساعة 12 منتصف الليل و4 الفجر لأنه تقريبا وقت موجة الوصول..
النموذج الثاني هو نموذج Point to Point أو تكثيف الرحلات المباشرة من مدينة لمدينة وهو نموذج عمل تعتمده بشكل كبير شركات الطيران الاقتصادي الأوروبية تحديدا Ryanair و EasyJet Ryanair مثلا تشغل لأكثر من 200 وجهة في 40 دولة فقط!! مقابل 170 وجهة في 70 دولة للخطوط البريطانية!
لكل نموذج مزايا وعيوب.. لكن عوامل نجاحها أو فشلها مرتبطة بالمنظومة الداعمة زي المطار وجودة الخدمات فيه وسهولة الإجراءات وقدرة الشركة على توسيع وجهاتها بناء على احتياج أسواق الطلب والمزايا التنافسية اللي تقدر تقدمها وغيرها
جاري تحميل الاقتراحات...