محمد قام بتحليل جميل عن القطاع بصورة إقتصادية شمولية، وأنا راح أتكلم أكثر عن الجانب التشغيلي والفرضيات اللي يعتمد عليها مبشرين القطاع 🧵👇🏼
١/ مبشرين القطاع التشاركي يؤمنون بمفهوم "دمقرطة" العرض "العاملين"، وبزيادة العرض مفترض يتزايد الطلب حتى يصل التوازن الاقتصادي. تقليدياً تم إستخدام “medallion system” في قطاع التكاسي لضبط العرض والمحافظة على معدل المنفعة للعامل = (الوقت المستغل في العمل/اجمالي الوقت المتاح للعمل)
٢/ لذلك في بداية السوق وفتح مدن جديدة ترى المناديب سعيدين لأن العرض في مرحلة التبلور والطلب في نمو والذروة تجلب دخل مضاعف، ولكن بحكم الدمقرطة يصبح فائض بالعرض خلال فترة ومن ثم يتأثر معدل المنفعة. هذه المشكلة بدأت تتضح بالمطارات، اللي مؤقتاً تم علاجها بالاشتراطات والصف الإلكتروني
٣/ يعني نرجع لـ medallion system؟ لا، عنصر الفلترة حصل بطريقة مختلفة برفع معايير المركبات و أداء العامل والسعودة، وهذا بدأ قبل ٥ سنوات في توصيل الأفراد لذلك حصل انتقال العرض لقطاع توصيل الأشياء بالسيارات القديمة والمناديب ذو الاداء المتقطع وهذا ساهم بنمو القطاع لكن وصلنا للفائض
٤/ طيب ليش ماتوقف الشركات تسجيل المناديب؟ في ساعات الركود الطلب يتم استيعابه لكن التحدي في الذروة. لذلك الشركات تلجىء لبرامج "الضمان" التي تطلب تواجد ساعات معينة "١٠س" ونسبة قبول طلبات لدخل مضمون (أو) حوافز في الذروة مثل برنامج "بووست" في أوبر اللي يحفزك لأماكن وأوقات بدخل أعلى
٥/ طيب اذا في حوافز، وين التحدي؟ التحدي بأن الاقتصاد التشاركي يسوق لفكرة العمل بحرية ودخل ثاني، لهذا البعض يلجىء له بساعات الفراغ اللي غالباً تقع خارج وقت الذروة. اوقات الذروة بالمواصلات (٥ص-٧ص/٣م-٥م) وبالأكل (١٢-٢م/١١م - ٢ الفجر). أكثر العاملين ربحاً اللي يعملون بكل الذروات.
٦/ تحديات العمل امام السعوديين:
- ساعات الذروة اللي تصادم ساعات عملهم الاساسي
- أحياء فيها كثافة هم يسكنونها ويبتعدون عنها للحرج. الشركات حاولت تغير الصورة النمطية بمسميات "كابتن" و "الأخ" ..في تحسن
- نوع المركبة المستخدمة (سيارة X دباب)
- استقرار الدخل بعد التفرغ، كان في محاولات
- ساعات الذروة اللي تصادم ساعات عملهم الاساسي
- أحياء فيها كثافة هم يسكنونها ويبتعدون عنها للحرج. الشركات حاولت تغير الصورة النمطية بمسميات "كابتن" و "الأخ" ..في تحسن
- نوع المركبة المستخدمة (سيارة X دباب)
- استقرار الدخل بعد التفرغ، كان في محاولات
٧/ الموجات اللي تواجه الشركات 👇🏼
- تموقع التقليدين: ماك ديلفري يستقل بنفسه بعد شراكة حصرية مع أوبر. نفس الشيء بالمقاضي والهايبرات
- مجتمع متجدد: قيادة المرأة، نمط صحي، فعاليات ومهرجانات .. ومايسمى hyperlocal trends
- ارتفاع التكلفة التشغيلية وخصوصاً "الوقود" مما يصعب جدوى الفرص
- تموقع التقليدين: ماك ديلفري يستقل بنفسه بعد شراكة حصرية مع أوبر. نفس الشيء بالمقاضي والهايبرات
- مجتمع متجدد: قيادة المرأة، نمط صحي، فعاليات ومهرجانات .. ومايسمى hyperlocal trends
- ارتفاع التكلفة التشغيلية وخصوصاً "الوقود" مما يصعب جدوى الفرص
٨/ طيب.. وين رايحة الشركات؟ بنظري ثلاث خيارات:
(الخيار الأول) التحول من خدمة أحادية إلى منصة، بحيث يتم استغلال شبكات التوزيع وتنويع الدخل بمصادر ذات اقتصاديات أفضل، نفس امازون وAWS. في أوبر تقدر تحجز قطار وتاكسي وتأجر سيارة. دورداش تحول لـ omni channel تطلب منه وتسوي استلام سفري
(الخيار الأول) التحول من خدمة أحادية إلى منصة، بحيث يتم استغلال شبكات التوزيع وتنويع الدخل بمصادر ذات اقتصاديات أفضل، نفس امازون وAWS. في أوبر تقدر تحجز قطار وتاكسي وتأجر سيارة. دورداش تحول لـ omni channel تطلب منه وتسوي استلام سفري
(الخيار الثاني)
- التكامل الرأسي/الأفقي: بحيث تطبيقات التوصيل راح تسوي مطابخ سحابية ومقاهي، تطبيقات المقاضي راح تفتح بقالات، تطبيقات التسوق راح تصنّع منتجاتها الخاصة. هذا راح يساعد في رفع هوامش الربح لكن راح يضيف بُعد جديد في العمليات اللي قد يتطلب نضج أعلى من الشركات الناشئة
- التكامل الرأسي/الأفقي: بحيث تطبيقات التوصيل راح تسوي مطابخ سحابية ومقاهي، تطبيقات المقاضي راح تفتح بقالات، تطبيقات التسوق راح تصنّع منتجاتها الخاصة. هذا راح يساعد في رفع هوامش الربح لكن راح يضيف بُعد جديد في العمليات اللي قد يتطلب نضج أعلى من الشركات الناشئة
(الخيار الثالث)
رفع "معدل المنفعة" للقطاع التشاركي، وابرزها q-commerce اللي قلص نطاق التوصيل من ٧ -> ٢ كيلو وينتج عنه توصيل مرات اكثر للعامل. أوبر حاولت سابقاً تخزين وجبات بالسيارات مسبقاً لكن لم تنجح. لهذا السبب مرسول فعل خيار "إرسال للمتجر" بحيث يقلص انتظار العامل ورفع المنفعة
رفع "معدل المنفعة" للقطاع التشاركي، وابرزها q-commerce اللي قلص نطاق التوصيل من ٧ -> ٢ كيلو وينتج عنه توصيل مرات اكثر للعامل. أوبر حاولت سابقاً تخزين وجبات بالسيارات مسبقاً لكن لم تنجح. لهذا السبب مرسول فعل خيار "إرسال للمتجر" بحيث يقلص انتظار العامل ورفع المنفعة
٩/ للتوضيح قد تلجىء الشركات لكل الخيارات المتاحة. لكن فرضية توجه القطاع التشاركي إلى "الرفاهية" هو غير دقيق، بالعكس الموجه بأن كل شيء راح يكون استهلاكي لدرجة انك لن تحتاج ثلاجتك او ماكينة القهوة في بيتك. لكن قد تدخل انماط اقتصادية جديدة تجعل الخدمات الحالية رفاهية كنسبة وتناسب
١٠/ بالختام الدوامة والتحدي الأكبر امام الشركات هو الدمقرطة التي تخلق فائض متجدد يولد خفض أسعار لرفع الطلب ويواجهها المشرع اللي يحاول تقنين السوق لحماية العاملين والمستهلك لكن (قـد) يضع العصا بالعجلة ويسبب شح طلب وسط أسعار مخفضة يجبر الأول على رفع السعر لخفض الطلب 👈🏼👉🏼
انتهى،
انتهى،
جاري تحميل الاقتراحات...