رتبها

#ثريد
فخر الصناعة الأوكرانيه؛ الطائرة "Antonov" العظيمة!

أبدأ بسم الله سرد هذا الثريد لأهل الصّنف، عن بعض المعلومات الكامنة حول هذا العملاق الطائر؛ وسيحتوي الثريد على صور ومقاطع، آملاً أن يسهل ذلك من وصول المعلومات إليك، وأن يزيد للثريد المتعة بجانب العلم.
(لن أتطرق لذكر التفاصيل حول ميكانيكية آدائها، من باب عدم الإطالة)
استمتع❤️…

بدأت فكرة تصميم وتصنيع طائرة بهذا الحجم في عام 1980م، حيث ان الإتحاد السوفيتي كان يريد نقل مكوك فضائي يُدعى "Buran" -تم صنعه لمنافسة امريكا خلال الحرب الباردة- فاستعان بافضل المهندسين في البلاد، لصناعة طائرة تستطيع نقل المكوك؛
وهذه صور للمكوك الفضائي "Buran"…

فبدأ المهندسون بالتصميم، وبما أن هذه الطائرة ستحمل ع ظهرها المكوك؟ فلابد من أن جسمها وهيكلها ومحركاتها تتحمل توابع تحميل هذا المكوك على ظهرها، حيث أن وزن المكوك يصل ل 215 طن!
وعندما انتُهيَ من تصميمها وتصنيعها حصلت على أرقام قياسية، ولم يكن تصنيعها لغرض تجاري وإنما لغرض عسكري…

كانت أول رحلة لها في عام 1988م، وهي أكبر طائرة في العالم قد أقلعت من الأرض.
يقول أحد مهندسوها في تلك اللحظة وهو خائف:
"لا أدري أيمكن أن تحلّق فعلاً فوق الأرض، أم لا!".
وبعد نجاح عملية التحليق؟ سمّيت "Mriya" وتعني "الحلم" باللغة الأوكرانيه…

مع انهيار الإتحاد السوفيتي، انهار أيضاً مشروع المكوك الفضائي؛ فتوقفت الطائرة عن العمل في القطاع العسكري وانتهت خدمتها؛ ولكن؟، عادت مرة أخرى في عام 2001م؛ حيث أُعيد ترميمها بقيمة 20 مليون دولار، وخُفّف وزنها بازالة بعض السلاسل الثقيلة، كما زُوّدت بمساحة أكبر للحمولة، وتحمل أكثر…

فأصبحت طائرة شحن تجارية، تنقل الشحنات الثقيلة والثقيلة جداً؛ فأطوال حجرة التخزين هي:
الطول: 43 متر
العرض: 6 متر
وللتوضيح؟ 43 متر هي أطول من المسافة التي قطعوها الأخوان "رايت" بأول طائرة في العالم الى الهبوط؛ وللتوضيح أكثر؟ هذا الطول يكفي لاستيعاب شفرات مروحة توربينات الرياح…

علماً أنه لاتوجد أي وسيلة لنقل هذه الشفرات جواً، إلا باستخدام هذه الطائره.
وفي سبتمر من عام 2001م، نقلت هذه الطائرة 5 دبابات حربية بوزن 270 طن، وارتفعت بهذه الحمولة ل 34 ألف قدم؛ وبالرغم من أنها صُنعت لنقل المكوك الذي يزن 215 طن، إلّا إنها طوّرت كما ذكرنا سالفاً، فتحملت 270 طن…

حجرة التخزين:
يقع فمها في الجزء الأمامي من الطائره، وتقوم بفتحه هيدروليكيّاً لتناول الشحنة؛ وتقوم الطائرة أيضاً بإنزال نفسها هيدروليكيّاً ليسهل وضع الشحنة في ممر ينقل الشحنة من الأرض الى حجرة التخزين؛ وهو أيضاً يُصفّف بطريقة هيدروليكية ويدخل الى الحجرة عند الانتهاء من التحميل…

المحركات:
ولأن وزن الطائرة يصل عند الإقلاع ل 710 طن، فلابد أن تكون المحركات نفاثة وتبذل قوة دفع تستطيع من خلالها جذب قوة الرفع اللازمة للتحليق؛ وهي 6 محركات من نوع "D18T" وتولد قوة قدرها 70 ألف حصان؛
للتوضيح؟ القوة الناتجة من عدد هذه الأحصنة يساوي قوة 400 سيارة لكل محرك!
⬇️⬇️

الأجنحه:
في الحقيقة يطول الحديث عنها ولكن لنقُل على عُجاله: برأيك كيف يكون مدى تحمل الجناح اذا كان يحمل 3 محركات بوزن 12 طن؟ لاسيما أن طول هذا الجناح من مركز الطائرة يقارب ال 43 متر!، وبما أنهما جناحان؟ فاضرب الارقام المذكوره سابقاً في 2؛ ناهيك عن وزن الجناح وقوة الرياح والرفع…

لذلك صمّم بداخل الجناح مجموعة من الأضلاع التي تنقل كل هذه الأحمال من الجناح، الى عوارض ف مركز الطائرة؛ ولو تلاحظ أن تصميم الجناح هنا مختلف، فهو منحني للأسفل من المركز، عكس بعض الطائرات التي يكون جناحها مائل للأعلى قليلاً -يستخدم ميلان الجناح بديناميكية يطول شرحها لتثبيت الطائرة-

فهنا لسنا بحاجة لتلك الديناميكية، لأن وزن الحمولة والطائرة يكفون حقاً لتثبيت هذه الطائرة في الجو؛ والسبب الآخر لميلان الجناح ناحية الأسفل هو: تأثره بقوة الرفع!، نعم فهو يتأثر بقوة الهواء التي ترتطم في أسفله فتجعله ينحني ناحية الأعلى، لدرجة أنك ستراه متعامداً على جسم الطائره!.

الدّفة الخلفية:
نعتاد رؤية دفة واحدة في الخلف وتكون في المنتصف، والدفة هي التي يتحكم بها الطيار في استدارة الطائرة -الاستدارة وليس المناورة-، فلماذا دفّتين؟، ولماذا ليست في المنتصف؟
الصورة المقارن بها لـ "Boing 747"

قلنا سالفاً أن الطائرة صممت لحمل مكوك فضائي فوقها، فبرأيك ما فائدة الدفّة اذا كان المكوك يمنع وصول الهواء اليها؟، فابعدوها عن المكوك الفضائي وجعلوها اثنين لتكون محصلة الأداء متوازنه؛ فلو كانت واحدة لن يكون تأثيرها على الطائرة متكافئ يميناً ويساراً، لأنها ليست في منتصف الطائرة.

التحكم:
وهي أكبر عقبة واجهت المصممين؛ لماذا؟، افترض أنك تريد اغلاق باب كبير يدفعه الهواء باتجاهك، كم قدر من القوة تحتاج؟؛ فبرأيك المساحات الكبيرة التي في جسم الطائرة المغطاة بالألمنيوم، كيف يمكن تحقيق التحكم بها؟، كـ التوجيه، وخفض ورفع رفائف الجناح، والتحكم بالدفتين الخلفية؟؟…

هنا ابتكر المهندسون نظام كهربائي يسمى "الطيران بالسّلك"، وهو نظام يلغي حاجة الطيار للروابط الميكانيكة بالأجنحة والرفائف والدفتين؛ ويكون التحكم بها عن طريق موصلات كهربائية، بالتعاون مع أنظمة هيدروليكية أخرى لتقوم بتوفير القوة اللازمة لتحريك الجنيحات، وموقع هذه الحواسب خلف الكبينة.

الأنظمة الهيدروليكية:
عددها 4 أنظمة ومنها واحد للإحتياط، وهي التي تعمل حسب قانون باسكال للضغط -تقدر تبحث عن القانون مابشرحه تعبت- فتولد القوة والدقة للحركة مقارنة بالروابط الميكانيكة التي قد تولد القوة ولكن لا الدقه.
سبق أن حصل عطل في هذه الطائره عام 2016م، واستخدموا الاحتياط…

للعلم؟ تكلفة استئجار هذه الطائرة 30 الف دولار في الساعة، واستهلاك الوقود في ساعة واحدة من الرحلة -15 طن- يساوي استهلاك الوقود لرحلة كاملة بطائرة "Boing 737" تقريباً، ناهيك عن التحدي الدائم لقطع الغيار، فهي لن تكون متواجدة في كل مطار، ولن يسهل صيانتها او استبدالها كباقي الطائرات.

العجلات -أعزكم الله- :
عددها 32، وتوجد فوقها 8 صفوف من الدعامات لتخميد التصادم، وهي دعامات "اوليو"؛ عبارة عن مكابس بداخلها انبوب معبأ بالزيت وغاز النيتروجين، للتخميد وامتصاص الصدمات، وهذا النظام أحدث نظام تعليق؛ كما ان العجلات في كل مرة تهبط الطائرة، تفقد الكثير من المطاط…

وكل 90 عملية هبوط تستبدل الاطارات؛ فهي مصنوعة من مطاط مقوى بداخله شبكة من الفولاذ، وأثناء عملية الهبوط لابد ان يتم توزيع وزن الطائرة على كل العجلات، لأن في حال عدم التوازن والنزول على عجلتين بقوة؟ ستنفجر على الفور، ومع ذلك بداخل الاطارات غاز النيتروجين حتى لايكون الانفجار قوياً…

وللتوضيح أكثر؟ هذا الوزن المهول فوق العجلات يجعل احتكاك الاطارات بالأرض اقوى، وهذا الاحتكاك يزيد من درجة حرارة الاطار الى 120 درجة مئوية، هذا ولو قلنا ان الهبوط كان على 32 عجلة؛ ماذا لو كان الهبوط على عجلتين فقط او اربع؟
الهبوط بهذه الطائرة هو أخطر من أي شيئ في الرحلة…

لذلك يحدث مايسميه الطيارون بـ "الطواف" وهو الغاء الهبوط والالتفاف مرة اخرى من فوق المدرج لاعادة الهبوط، بسبب سوء الاحوال الجوية مثلا؛ لكن لاتنسى ان الساعة ب 30 الف دولار، وان سمعة الشركة قد تُضر اذا لم تلتزم بالمواعيد.

استخدمت هذه الطائرة في بداية انتشار جائحة كورونا لتوصيل الاغاثات من الصين للعالم، وهي الآن في مطار هوستوميل في #أوكرانيا 💔؛ بالأمس ( 24 فبراير ) تعرض المطار لهجوم، ومع ذلك تم تأكيد سلامتها.
و الى هنا انتهى الثريد، وشكراً لوقتك❤️

إنتهت خدمتها بتدميرها في 27 فبراير من عام 2022م، من قِبل #روسيا، وكان ذلك في مطار هوستوميل في #أوكرانيا؛ خلال #الحرب_الروسية_الاوكرانية.

التصنيفات

المزيد من هذا الكاتب

مواضيع ذات صلة

الأكثر اعجابا

التصنيفات

المزيد من هذا الكاتب

مواضيع ذات صلة

الأكثر اعجابا

نسخ سلسلة