1-وش رأيكم نفصل #تويوتا لاندكروزر الجديد بما أنهم استخدموا الألمنيوم بالهيكل كامل إلى الان ماجربت السيارة وراح استأجرها تويوتا بسيارتها هذه تستهدف دولتنا السعودية و دول الخليج و روسيا و استراليا ولكن نشرح الأشياء المهمة للسيارة بحسب تصريح المهندس إللي طور السيارة تاكامي يوكو
2- ذكر تاكامي أخذ جولات قبل تطوير لاندكروزر الجديد عرف السر وراء حب لاندكروزر في منطقتنا بأنه اخذ نظرة على صحاري الإمارات والطرق الغير معبدة في عمان وذكر السعودية تمتاز بالصحاري وخط الطويل بين الرياض و جدة بمسافة 930 كم وحرارة تفوق 50 كيلو وسلسلة الطرق الجبلية في جنوب المملكة ⬇️
3-ذكر تاكامي خلال مرحلة تطوير لاندكروزر كنا نصطدم بجدر بسبب أنظمه الانبعاثات المشددة وهذا يتطلب منهم تقليل من إستهلاك البنزين وتقليل نسبة الكربون الخارج من العادم و قاد لاندكروزر الجيل السابق في دولة استراليا كقيادة 80% تشكل اغلب مناطق العالم وركز على نقطتين مهمة
يتبع
يتبع
4- النقطة الأولى تأثر من محبة الناس في لاندكروزر
النقطة الثانية ذكر قيادة لاندكروزر الجيل السابق كانت متعبة أكثر مما كان يتوقعه بالطرق السريعة و الطرق متعرجة والطرق الرملية وذكر علي التدخل لحل مشكلة القيادة المتعبة كتطوير سيارة سهلة القيادة لا ترهق السائق
النقطة الثانية ذكر قيادة لاندكروزر الجيل السابق كانت متعبة أكثر مما كان يتوقعه بالطرق السريعة و الطرق متعرجة والطرق الرملية وذكر علي التدخل لحل مشكلة القيادة المتعبة كتطوير سيارة سهلة القيادة لا ترهق السائق
5-تاكامي ذكر بمرحلة التطوير مهما تغيرت الظروف لازم نحافظ على جوهرة لاندكروزر الأصلية وهو عدم تغير قاعدة العجلات للحفاظ على الاعتمادية وقيادتها للطرق الوعرة اقتبسوا الأفكار من طراز لاندكروزر القديم J80 ويعتبره أفضل جيل ظهر في تاريخ لاندكروزر من ناحيةالقيادة للطرق الوعرة
6- علشان ترجع لجذورها الأصلية ويخففوا الوزن استخدموا شاصي سلم ثم يطبق الهيكل جديد كليا لأول مرة يعرض من نوع TNGA ومحرك جديد V6 توين توربو وللمعلومية الشاصي صلب قوي يتحمل الصدامات القوية و تم الاستعانة بثنين من خبير في الاداء الحسي للقيادة و خبير بجودة القيادة بالطرق الوعرة
7-شيجيرو ساتو هو أحد المسؤولين للاداء الحسي في قيادة لاندكروزر الجديد و ركز على ثبات المقصورة بالمنعطفات والراحة الداخلية للقيادة بدون إرهاق السائق
8- كازويوكي أوينو هو رئيس خبراء جودة القيادة في الطرق الوعرة قام بتعديل نظام التعليق الخلفي في لاندكروزر الجديد بحيث تم تقصير زاوية المساعدات الخلفية وصارت أطول واقصر مدى وهذا يسهل القيادة بالطرقات العامة و الوعرة بدون تعب واهتزازات داخل المركبة وكذلك قل ميلان المركبة
9- تولى أكيهيرو اوساكا خبير جودة القيادة في الطرق الوعرة بتحسن توزيع الوزن المثالي في طراز لاندكروزر الجديد وتخفيض مركز الثقل استبدال محرك V8 بمحرك جديد V6 توين توربو بحيث أنهم خفضوا المحرك بالاسفل بقدر 28 مليمتر ورجعوا للخلف بقدر 70 مليمتر
10- تخفيض المحرك للأسفل و إرجاعه للخلف هذا الشى أعطى شعور مشابهة بالثقل الأمامي للجيل السابق بمحرك V8 ولكن هنا بمحرك أصغر وأقوى من حيث الاداء والتسارع و التباطؤ وعزم الدوران 650 نيوتن متر مقارنة بالجيل السابق 530 نيوتن متر والمحرك الجديد افضل في استهلاك الوقود
11-النقطة الحاسمة لتصريح تاكامي يوكو ذكر وهو استخدام نظام تلحيم جديد لأول مرة في العالم يستخدم وهذا الشى يمنع جسم السيارة من تداخلات اللحام المتكررة ويسبب هذا الشى من تخفيف الوزن وحققوا وزن أقل من الجيل السابق ب200 كيلو واستخدموا الألمنيوم بسبب تكون قيادة السيارة سلسلة وغير متعبة
12-نختمها أمامكم أثنين من كبار مهندسين تويوتا نلاحظ من جهة يسار السيارة تاكامي يوكو هو من طور لاندكروزر الجديد ويمين السيارة هو من طور الجيل السابق لاندكروزر ومسؤول عن تطوير لاندكروزر برادو و لاندكروزر 70 شاص الربع سادايوشي كوياري نلاحظ تويوتا صارت تركز على المهندسين الصغار أكثر
جاري تحميل الاقتراحات...