و متوافق مع التصنيفات السابقة مثل CF-4 و CG-4 و مناسب للإستخدام مع الديزل الموجود لدينا.
API CI-4 :
الزيوت التي تحمل هذا التصنيف يتم صياغتها للاستخدام مع ديزل تصل نسبة الكبريت فيه الى 500 ppm جزء في المليون و أيضا في محركات الديزل المزودة بنظام EGR
API CI-4 :
الزيوت التي تحمل هذا التصنيف يتم صياغتها للاستخدام مع ديزل تصل نسبة الكبريت فيه الى 500 ppm جزء في المليون و أيضا في محركات الديزل المزودة بنظام EGR
أو إعادة تدوير غازات العادم لغرض خفض حرارة غرف الإحتراق و متوافق مع مع ما قبله من التصنيفات مثل CH-4 و ما قبله و قد يأتي هذا التصنيف متبوع بكلمة Plus كالتالي CI-4 Plus و ذلك لغرض معالجة زيادة اللزوجة الناتجة عن جسيمات الديزل اثناء عملية الإحتراق او ما يسمى ب soots و أيضا
لغرض معالجة مشكلة انخفاض لزوجة الزيت نتيجة تعرضه لعملية قص و اجهاد ميكانيكي داخل المحرك حيث تتعرض محسنات اللزوجة او ما يسمى ب Viscosity Improvers لعملية قص و ينتج عنها انخفاض لزوجة الزيت.
فالزيوت التي تحمل هذا التصنيف تكون مناسبة أكثر لمعالجة مثل هذه المشاكل و متوافقة مع ما
فالزيوت التي تحمل هذا التصنيف تكون مناسبة أكثر لمعالجة مثل هذه المشاكل و متوافقة مع ما
قبلها من تصنيفات و بالإمكان استخدامها مع الديزل الموجود لدينا.
API CJ-4:
الزيوت التي تحمل هذا التصنيف يتم صياغتها للإستخدام مع ديزل تصل نسبة الكبريت فيه إلى 500 ppm جزء في المليون و تعتبر هذه الزيوت مناسبة للاستخدام في محركات الديزل التي تكون مزودة بأنظمة المعالجة
API CJ-4:
الزيوت التي تحمل هذا التصنيف يتم صياغتها للإستخدام مع ديزل تصل نسبة الكبريت فيه إلى 500 ppm جزء في المليون و تعتبر هذه الزيوت مناسبة للاستخدام في محركات الديزل التي تكون مزودة بأنظمة المعالجة
اللاحقة مثل فلتر جسيمات الديزل أو DPF حيث أن هذه الزيوت منخفضة الرماد الكبريتي و تعمل على المحافظة على منظومة العادم و لكن عند استخدامها مع ديزل تكون نسبة الكبريت فيه أكثر من 15 جزء في المليون ستتأثر فترة تغيير الزيت حيث لا بد من التغيير عند فترات أقل من الموصى به
لأن النسبة العالية من الكبريت في الديزل تؤثر على عمر الزيت حيث تسرع من عملية أكسدته و تعمل على خفض الرقم القاعدي TBN بشكل سريع و يصبح بقاء الزيت داخل المحرك بمثابة خطر حيث سترتفع حمضية الزيت TAN بشكل سريع و سيعمل الحمض على تآكل أجزاء المحرك
من الداخل و أيضا ستتأثر أنظمة المعالجة اللاحقة مثل فلتر جسيمات الديزل حيث ان الكبريت العالي سيسرع من عملية انسداد هذا الفلتر.
API CK-4 :
الزيوت التي تحمل هذا التصنيف يتم صياغتها للاستخدام مع وقود ديزل تصل نسبة الكبريت فيه إلى 500 ppm جزء في المليون و هذه الزيوت مثل زيوت التصنيف
API CK-4 :
الزيوت التي تحمل هذا التصنيف يتم صياغتها للاستخدام مع وقود ديزل تصل نسبة الكبريت فيه إلى 500 ppm جزء في المليون و هذه الزيوت مثل زيوت التصنيف
السابق API CJ-4 تعتبر مناسبة للإستخدام في محركات الديزل المزودة بأنظمة المعالجة اللاحقة و يسري عليها ما يسري على التصنيف السابق و لكن من ناحية الاداء يزيد هذا التصنيف على سابقه بأن هذه الزيوت تعالج مشاكل تأكسد الزيت بشكل أفضل و كذلك مشاكل زيادة اللزوجة نتيجة نواتج
عملية الإحتراق المسماة ب soots و أيضا مشكلة تشبع الزيت بالهواء و تكون الرغوة و كذلك مشكلة انخفاض اللزوجة نتيجة عملية القص التي تحصل لمحسنات اللزوجة و هذا التصنيف متوافق مع ما قبله من تصنيفات و لكن يجب الانتباه عند استخدامه مع ديزل تكون نسبة الكبريت فيه أعلى من
15 ppm جزء في المليون حيث يسري عليه ما ذكرناه في التصنيف السابق API CJ-4.
API FA-4 :
الزيوت التي تحمل هذا التصنيف تتم صياغتها للإستخدام مع ديزل تكون نسبة الكبريت فيه حوالي 15 ppm جزء في المليون فقط و يختص هذا التصنيف بلزوجات 10w30 و 5w30 و 0w30 فقط
API FA-4 :
الزيوت التي تحمل هذا التصنيف تتم صياغتها للإستخدام مع ديزل تكون نسبة الكبريت فيه حوالي 15 ppm جزء في المليون فقط و يختص هذا التصنيف بلزوجات 10w30 و 5w30 و 0w30 فقط
و يتم صياغة الزيوت التي تحمل هذا التصنيف لكي تحقق ارقام متدنية فيما يخص معيار HTHS Viscosity حيث يؤثر هذا المعيار على مدى سماكة فلم الزيت في درجات الحرارة العالية و الجهد الميكانيكي العالي الذي يتعرض له فلم الزيت داخل المحرك فهذا التصنيف
يحقق ارقام متدنية في هذا الاختبار و لا يوصى باستخدام هذا التصنيف الا في محركات تكون مخصصة لاستخدام مثل هذا النوع من الزيوت و هذا التصنيف غير متوافق مع اي من التصنيفات السابقة و لا يمكن استخدامه بدلا من اي من التصنيفات السابقة و يعتبر مناسب للمحركات التي يحتوي نظام
العادم فيها على انظمة المعالجة اللاحقة التي ذكرناها مثل DPF او فلتر جسيمات الديزل.
بالامكان الرجوع لموضوع زيوت محركات الديزل الخاصة بالسيارات الكورية حيث تم التطرق لانظمة المعالجة اللاحقة فيه بشكل مفصل.
التفاصيل كثيرة و لكن حاولت أن أختصر و أن لا أتشعب
بالامكان الرجوع لموضوع زيوت محركات الديزل الخاصة بالسيارات الكورية حيث تم التطرق لانظمة المعالجة اللاحقة فيه بشكل مفصل.
التفاصيل كثيرة و لكن حاولت أن أختصر و أن لا أتشعب
في الثريد القادم سنتناول تصنيفات الجمعية الأوروبية لمصنعي السيارات ACEA.
دمتم في رعاية الله
للاستزادة
360.lubrizol.com
دمتم في رعاية الله
للاستزادة
360.lubrizol.com
#tab-diesel-c-categories" target="_blank" rel="noopener" onclick="event.stopPropagation()">api.org
ثريد سابق عن زيوت سيارات الديزل الكورية المستوردة
جاري تحميل الاقتراحات...