حالات الطوارئ الأرضية
حالات الطوارئ الأرضية تتضمن على الطائرات التي تقوم بعمليات على الأرض.
حالات الطوارئ الأرضية تتضمن على الطائرات التي تقوم بعمليات على الأرض.
هذا النوع من حالات الطوارئ قد يتضمن على طائرة ومركبة أرضية أو هيكل(مبنى) أو طائرة أخرى.
ويجب وضع خطط تشغيلية تعالج أنواع حالات الطوارئ الأرضية.
قد تتراوح هذه الخطط من فحص بسيط للطائرة إلى إستجابة متعددة الاختصاصات.
تشمل حالات الطوارئ الأرضية التي قد تواجهها فرق الإطفاء على:
⁃مشاكل مجموعة العجلات.
⁃حرائق المعادن القابلة للإشتعال.
⁃تسربات وإنسكابات الوقود/السوائل القابلة للإشتعال.
⁃حرائق المحركات/وحدة الطاقة. المساعدة.
⁃أعطال في المحرك.
⁃مشاكل مجموعة العجلات.
⁃حرائق المعادن القابلة للإشتعال.
⁃تسربات وإنسكابات الوقود/السوائل القابلة للإشتعال.
⁃حرائق المحركات/وحدة الطاقة. المساعدة.
⁃أعطال في المحرك.
⁃حرائق السخان.
⁃حرائق الطائرات الداخلية.
⁃الاصطدامات الأرضية.
⁃حرائق كهربائية/البطاريات.
⁃حرائق الطائرات الداخلية.
⁃الاصطدامات الأرضية.
⁃حرائق كهربائية/البطاريات.
مجموعة العجلات
عادة ما تكون عجلات الطائرات الحديثة مجهزة بسدادات قابلة للانصهار مدمجة في الإطار (الجنط).
عادة ما تكون عجلات الطائرات الحديثة مجهزة بسدادات قابلة للانصهار مدمجة في الإطار (الجنط).
تم تصميم هذه السدادات لتذوب ، وتفرغ هواء الإطارات تلقائيًا عندما يصل الإطار إلى درجة حرارة محددة مسبقًا ، عادةً من (٣٠٠) درجة فهرنهايت ( ١٥٠ إلى ٢٠٥ درجة مئوية).
شاهد مقطع إلغاء الإقلاع وارتفاع درجة حرارة المكابح وانصهار Fusible Plug.
شاهد مقطع إلغاء الإقلاع وارتفاع درجة حرارة المكابح وانصهار Fusible Plug.
يؤدي تفريغ ضغط الإطارات إلى تقليل الضغط على العجلة ، وبالتالي تقل احتمالية إنفجار العجلة وتقطعها.
رجال الإطفاء يجب أن يقتربوا مع هذا النوع من الحوادث من الأمام أو الخلف بزاوية (٤٥) درجة.
الأقسام التالية تتناول أكثر خطرين شيوعًا متعلقة بمجموعة العجلات: سخونة المكابح وحرائق العجلات.
المكابح الساخنة (الفرامل الساخنة).
في كثير من الأحيان ترتفع درجة حرارة المكابح ومجموعات العجلات مما تتسبب في قلق مكافحي حرائق الطائرات أثناء الهبوط العادي أو الطارئ.
في كثير من الأحيان ترتفع درجة حرارة المكابح ومجموعات العجلات مما تتسبب في قلق مكافحي حرائق الطائرات أثناء الهبوط العادي أو الطارئ.
هناك عدة طرق لتحديد درجة حرارة العجلة.
يمكن استخدام أجهزة التصوير الحراري وأجهزة مراقبة درجة الحرارة الأخرى لتحديد درجات حرارة العجلات من مسافة آمنة.
في بعض طائرات النقل النفاثة الحديثة، يمكن مراقبة درجة حرارة العجلة من غرفة القيادة.
في أي وقت تهبط فيه طائرة نقل كبيرة وتتحرك لفترة طويلة، أو يتم إلغاء إقلاعها، أو تقوم بهبوط بدون استخدام القلابات، أو تواجه مشاكل في استخدام عاكس دفع المحرك، يجب على رجال الإطفاء الإستعداد لحالة سخونة المكابح.
شاهد إلغاء إقلاع الطائرة وارتفاع درجة حرارة المكابح.
شاهد إلغاء إقلاع الطائرة وارتفاع درجة حرارة المكابح.
القلابات Flaps
عاكس دفع المحرك Engine thrust reverses
عاكس دفع المحرك Engine thrust reverses
عادة ما يمكن التعرف على هذا النوع من حالة الطوارئ من خلال ظهور دخان بني اللون من مجموعات العجلات.
إذا كانت مجموعات العجلات يظهر بها دخان عند توقف الطائرة ، فيجب مراقبة الموقف لأنه قد لا يتم الوصول إلى ذروة درجة حرارة العجلة إلا بعد ٢٠ إلى ٣٠ دقيقة من توقف الطائرة تمامًا على المئزر.
يجب عدم الخلط بين المكابح الساخنة وحريق المكابح حيث تظهر ألسنة اللهب.
تتضمن الطرق المناسبة لتبريد المكابح الساخنة على ما يلي:
١/ تبريد عادي:
تبرد مجموعة العجلة من تلقاء نفسها في منطقة نائية من المطار يحددها قائد العملية.
يجب على رجال الإطفاء مراقبة هذا الوضع حتى يتقرر بأنه آمن.
١/ تبريد عادي:
تبرد مجموعة العجلة من تلقاء نفسها في منطقة نائية من المطار يحددها قائد العملية.
يجب على رجال الإطفاء مراقبة هذا الوضع حتى يتقرر بأنه آمن.
٢/ رذاذ الماء أو نمط الضباب:
مع التطور في مواد الفرامل الجديدة يعد إستخدام رذاذ الماء أو نمط الضباب في تدفق مستمر من المدفع الصغير بديلاً مناسبًا وأكثر أمانًا من استخدام المراوح في معظم الحالات.
مع التطور في مواد الفرامل الجديدة يعد إستخدام رذاذ الماء أو نمط الضباب في تدفق مستمر من المدفع الصغير بديلاً مناسبًا وأكثر أمانًا من استخدام المراوح في معظم الحالات.
(يحدد القرار قائد الحادث في اختيار المدفع أو خراطيم يفضل أستخدام الخراطيم لعدم وجود ألسنة لهب)
٣/ المراوح:
الهواء يبرد مجموعة العجلات بشكل أسرع من التبريد العادي.
تستخدم معظم أقسام مكافحة حرائق الطائرات مراوح محمولة ، وهذا الإستخدام يضع رجال الإطفاء بالقرب من منطقة الخطر.
في الطائرات المروحية ، يمكن إستخدام المروحة الموجودة أمام المكابح الساخنة كمروحة لتبريد المكابح.
الهواء يبرد مجموعة العجلات بشكل أسرع من التبريد العادي.
تستخدم معظم أقسام مكافحة حرائق الطائرات مراوح محمولة ، وهذا الإستخدام يضع رجال الإطفاء بالقرب من منطقة الخطر.
في الطائرات المروحية ، يمكن إستخدام المروحة الموجودة أمام المكابح الساخنة كمروحة لتبريد المكابح.
حرائق العجلات
إذا كانت الطائرة بها حريق في العجلة ، فقد يحتاج برج المراقبة الجوية أو قائد الحادث إلى إبلاغ الطيار لأن الطيار قد لا تظهر لديه إشارة على متن الطائرة على وجود حريق.
شاهد المقطع إعطى إشارة للطيار بحدوث دخان أو حريق في مجموعة العجلات.
إذا كانت الطائرة بها حريق في العجلة ، فقد يحتاج برج المراقبة الجوية أو قائد الحادث إلى إبلاغ الطيار لأن الطيار قد لا تظهر لديه إشارة على متن الطائرة على وجود حريق.
شاهد المقطع إعطى إشارة للطيار بحدوث دخان أو حريق في مجموعة العجلات.
الطريقة الأكثر أمانًا لإطفاء حرائق العجلات هي إستخدام كميات كبيرة من الماء من مسافة بعيدة بإستخدام مدفع العربة.
مثل هذا الإستخدام يبقي رجال الإطفاء خارج منطقة الخطر ويوفر عليهم إطفاء وتبريد سريع.
يجب أن يواصل رجال الإطفاء جهود التبريد بمجرد إطفاء الحريق لمنع إعادة الاشتعال وتقليل الأضرار التي تلحق بالمكونات الأخرى.
يمكن إستخدام الخراطيم طالما رجال الإطفاء يقتربون من الأمام أو الخلف بزاوية ٤٥ درجة.
في حالة عدم توفر المياه ، يجب استخدام أي مادة متاح لإطفاء حريق العجلة.
هذه المواد الأخرى قد تطفئ حريق العجلة ولكنها تفتقر إلى قدرة تبريد الماء لمنع إعادة الاشتعال.
يمكن أن تتطاير المواد الغازية بعيدًا عن طريق الرياح قبل إطفاء حريق العجلة بالكامل.
ملاحظة
في حالة الاشتباه في وجود مادة المغنيسيوم أو التيتانيوم ، إستخدم كمية كبيرة من الماء من مسافة بعيدة هي طريقة إطفاء أولية فعالة، ومع ذلك ، إذا لم يتم إطفاء الحريق ، فيجب إستخدام مادة إطفاء مناسبة من الفئة (D).
في حالة الاشتباه في وجود مادة المغنيسيوم أو التيتانيوم ، إستخدم كمية كبيرة من الماء من مسافة بعيدة هي طريقة إطفاء أولية فعالة، ومع ذلك ، إذا لم يتم إطفاء الحريق ، فيجب إستخدام مادة إطفاء مناسبة من الفئة (D).
ملاحظة
قبل أن يتحرك رجال الإطفاء بالقرب من الطائرة ، يجب إيقاف تشغيل المحركات.
قبل أن يتحرك رجال الإطفاء بالقرب من الطائرة ، يجب إيقاف تشغيل المحركات.
ملاحظة
عندما تتوقف الطائرة في موقع للتبريد، ثبت الكفرة الأمامية بالسنادة لمنع حركة الطائرة.
عندما تتوقف الطائرة في موقع للتبريد، ثبت الكفرة الأمامية بالسنادة لمنع حركة الطائرة.
تحذير
عند الإستجابة لحادث سخونة المكابح أو حريق في العجلة ، اقترب دائمًا من الأمام أو الخلف لمجموعة العجلة بزاوية ٤٥ درجة مع توخي الحذر الشديد.
لا تقترب أبدًا من الجانبين مع محور العجلة.
عند الإستجابة لحادث سخونة المكابح أو حريق في العجلة ، اقترب دائمًا من الأمام أو الخلف لمجموعة العجلة بزاوية ٤٥ درجة مع توخي الحذر الشديد.
لا تقترب أبدًا من الجانبين مع محور العجلة.
قم دائمًا بارتداء معدات الحماية الكاملة بما في ذلك جهاز التنفس الذاتي.
تحتوي مكابح بعض الطائرات على مادة البريليوم التي تنتج أبخرة ودخانًا سامة.
تحتوي مكابح بعض الطائرات على مادة البريليوم التي تنتج أبخرة ودخانًا سامة.
ملاحظة
يجب طلب دبوس الأمان من قائد الطائرة أو موظف الصيانة لتثبيت معدة الهبوط لمنع أنهيارها.
يجب طلب دبوس الأمان من قائد الطائرة أو موظف الصيانة لتثبيت معدة الهبوط لمنع أنهيارها.
تم الإنتهاء من موضوع مشاكل مجموعة العجلات سيتم إكمال باقي الحالات في تغريدات منفصلة.
نرجوا منكم الدعاء و النشر لتعم الفائدة.
تحياتي لكم.
نرجوا منكم الدعاء و النشر لتعم الفائدة.
تحياتي لكم.
جاري تحميل الاقتراحات...