فوبيا الطيران
كثير من الناس يخافون من الطيران لأسباب كثيرة. زيادة العلم بأمان الطيارات واجابة الاسئلة كفيل بإزالة الخوف.
في هذا الثريد بشرح اكثر الاشياء اللي يخاف منها الناس في الطيارات
كثير من الناس يخافون من الطيران لأسباب كثيرة. زيادة العلم بأمان الطيارات واجابة الاسئلة كفيل بإزالة الخوف.
في هذا الثريد بشرح اكثر الاشياء اللي يخاف منها الناس في الطيارات
١- تعتبر الطيارات اكثر وسيلة نقل آمنة ونسبة وفاة الشخص في الطيارة هي 1 لكل 11 مليون رحلة ولو قارناها بالسيارات نسبة وفاة الشخص فيها هي 1 لكل 5 آلاف رحلة بالسيارة
2- كثير يتساءل وش يصير لو خربت محركات الطيارة:
تُصَنّع محركات الطيارات باشتراطات صارمة للسلامة.
قليل جداً ان (يتبع)
2- كثير يتساءل وش يصير لو خربت محركات الطيارة:
تُصَنّع محركات الطيارات باشتراطات صارمة للسلامة.
قليل جداً ان (يتبع)
الطيارة تتعطل محركاتها كلها، ما تصير الا في حالات مستعصية مثل تسرب الوقود او نفاذه، مواجهة سرب طيور، تجمد الوقود، الطيران خلال رماد بركاني
(نمسكها وحده وحده)
بالنسبة للوقود يتم حساب الوقود اللي تحتاجه الطيارة عشان توصل وجهتها + الوصول لمطار بديل في حال ما قدرت الطيارة (يتبع)
(نمسكها وحده وحده)
بالنسبة للوقود يتم حساب الوقود اللي تحتاجه الطيارة عشان توصل وجهتها + الوصول لمطار بديل في حال ما قدرت الطيارة (يتبع)
تهبط في محطة الوصول + احتياج الوقود للانتظار في السماء لمدة نص ساعة + فيول احتياطي يكفي للطيران لمدة 45 دقيقة. طبعاً من المنطقي ان اي احد يسأل ليش ما يعبونها فل وخلاص،الوقود الزائد له وزن وكل ما زاد الوزن بيزيد استهلاك الوقود وبيقلل من الوزن المسموح اللي تقدر تشيله الطيارة (يتبع)
اما السبب الثاني (مواجهة سرب طيور) نتكلم هنا عن الطيور كبيرة الحجم مثل (الاوز) وبسبب تعقيد صناعة المحرك ممكن يتسبب سرب الطيور بعطل جميع المحركات. تلتزم المطارات بمسؤولية اخلاء محيط المطار من الطيور باستخدام طيور الصيد و وسائل كثيرة. كذلك طيران الطيارة على ارتفاعات (يتبع)
شاهقة يقلل من خطورة مواجهة سرب طيور لان معظم الطيور ما تقدر توصل لارتفاع الطيارة.
بالنسبة لتجمد الوقود ولأن الطيارات المدنية تطير عادةً في طبقة اسمها Tropopause اللي تتميز بدرجة حرارة تتراوح من 56- الى 65- تقريباً، تواجه الطيارة خطورة تجمد وقودها. لكن الطيارات (يتبع)
بالنسبة لتجمد الوقود ولأن الطيارات المدنية تطير عادةً في طبقة اسمها Tropopause اللي تتميز بدرجة حرارة تتراوح من 56- الى 65- تقريباً، تواجه الطيارة خطورة تجمد وقودها. لكن الطيارات (يتبع)
من انظمة السلامة فيها وامان الطيران بشكل عام يمتاز وقود الطيارات بدرجة تجمد جداً منخفضة + الطيارات يكون فيها نظام تدفئة للوقود او نظام تدوير يخلي الوقود يتحرك طول الوقت عشان يمنع تجمده.
اما بالنسبة للرماد البركاني تحتوي الطيارات المدنية على خمس انظمة اتصال او اكثر وتحتوي (يتبع)
اما بالنسبة للرماد البركاني تحتوي الطيارات المدنية على خمس انظمة اتصال او اكثر وتحتوي (يتبع)
على رادار للطقس، كذلك في العمليات الجوية على الارض يكون المرحل الجوي يراقب الطيارة ويقدر يتواصل مع الطيارين في الرحلة ويبلغهم في حال كان قدامهم اي خطر على الطيارة، او من خلال رادار الطقس او عن طريق النشرات الجوية للمطارات والاجواء اللي يقدر يتطلع عليها او يطلبها الطيار. (يتبع)
في عام 1983 رحلة الخطوط الكندية رقم 143 نفذ عليهم الوقود وقدرت الطيارة تقطع مسافة 72 كيلو بدون محركات وهبطت اضطرارياً بدون اي وفيات.
في عام 2009 رحلة الخطوط الامريكية رقم 1549 واجهت سرب طيور وتعطلت محركاتها بعد اقلاعها على ارتفاع 2800 قدم تقريباً وبدون محركات قدرت الطيارة (يتبع)
في عام 2009 رحلة الخطوط الامريكية رقم 1549 واجهت سرب طيور وتعطلت محركاتها بعد اقلاعها على ارتفاع 2800 قدم تقريباً وبدون محركات قدرت الطيارة (يتبع)
تواصل اقلاعها ل 19 ثانية تقريباً وبعدها بدت بالنزول وهبطت بسلام في نهر هيدسون بدون وفيات. الحادث طلعوا له فلم (sully) الشهير.
المغزى من ذكر هذي الحوادث لضرب المثال على رحلات خسرت جميع محركاتها وهبطت بدون اي خسائر بشرية، وغيرهم كثير.
المغزى من ذكر هذي الحوادث لضرب المثال على رحلات خسرت جميع محركاتها وهبطت بدون اي خسائر بشرية، وغيرهم كثير.
طيب كيف الطيارة تقطع مسافات وتطير بدون محركات؟
المحركات ما توفر قوة رفع للطيارة، توفر قوة دفع. واللي يوفر قوة الرفع هي اجنحتها. بما ان الهواء يمر على اجنحة الطيارة بسرعة معينة تقدر الاجنحة ترفع الطيارة.
المحركات ما توفر قوة رفع للطيارة، توفر قوة دفع. واللي يوفر قوة الرفع هي اجنحتها. بما ان الهواء يمر على اجنحة الطيارة بسرعة معينة تقدر الاجنحة ترفع الطيارة.
على سبيل المثال فيه طيارات ال glider وهي طيارات بدون محركات يسحبونها بطيارة ثانية ويفكونها في السماء وتقدر تطير وتهبط مره ثانية بسلام.
نضرب مثال لطيارة A320 (من اشهر طيارات نقل الركاب صغيرة البدن) معدل انزلاقها gliding تقريباً (تختلف حسب ظروف الرحلة) 1:17
يعني لكل 1 خسارة (يتبع)
نضرب مثال لطيارة A320 (من اشهر طيارات نقل الركاب صغيرة البدن) معدل انزلاقها gliding تقريباً (تختلف حسب ظروف الرحلة) 1:17
يعني لكل 1 خسارة (يتبع)
ارتفاع تقطع مسافة 17 لوحدة معينة.
مثال ثاني طيارة الطيران العام المستخدمة غالباً في التدريب C172 (وبذكرها لأني لقيت الرسمة حقت معدل انزلاقها) تلاحظون في الرسمة كل ما زاد ارتفاع الطيارة تزيد المسافة المقطوعة بدون محرك.
كل النقاش السابق او خسرت الطيارة جميع محركاتها (يتبع)
مثال ثاني طيارة الطيران العام المستخدمة غالباً في التدريب C172 (وبذكرها لأني لقيت الرسمة حقت معدل انزلاقها) تلاحظون في الرسمة كل ما زاد ارتفاع الطيارة تزيد المسافة المقطوعة بدون محرك.
كل النقاش السابق او خسرت الطيارة جميع محركاتها (يتبع)
وهذا شئ جداً نادر. الاكثر هو خسارة محرك واحد ولو صارت الطيارة تقدر انها تطير بمحرك واحد لاقرب مطار وتهبط بسلام بإذن الله.
.
نجي لموضوع ثاني (الحرائق)
تعتبر النار او الحرائق العدو الاول للطيارات وعشان كذا الطيارة فيها حساسات دخان في كل مكان حتى في اماكن تخزين العفش. (يتبع)
.
نجي لموضوع ثاني (الحرائق)
تعتبر النار او الحرائق العدو الاول للطيارات وعشان كذا الطيارة فيها حساسات دخان في كل مكان حتى في اماكن تخزين العفش. (يتبع)
في المحركات واماكن تخزين العفش فيه طفايات حريق مركزية يقدر يشغلها الطيار في حال صار حريق لا سمح الله في اي وقت. بالنسبة لمقصورة الركاب يتم تدريب المضيفين على اشياء كثيرة وصدقوني تدريبهم مو سهل. يتم تدريبهم على مواجهة الحرائق والاسعافات الاولية واخلاء الطيارة باستخدام (يتبع)
نص مخارجها في غضون 90 ثانية واشياء كثيرة. المضيفين قادرين بإذن الله التعامل مع أي مشكلة في مقصورة الركاب، وجودهم اصلاً لسلامة الركاب ومن ثم لخدمة وراحة الركاب.
.
الحين نجي للنقطة الثالثة وهي الاضطرابات الجوية او المطبات الهوائية
قبل لا اتكلم عن تأثيرها على الطيارة بذكر (يتبع)
.
الحين نجي للنقطة الثالثة وهي الاضطرابات الجوية او المطبات الهوائية
قبل لا اتكلم عن تأثيرها على الطيارة بذكر (يتبع)
بشكل بسيط اهم اسبابها
1- تيارات هوائية سريعة في طبقات الجو العليا
2- سحب ركامية
3- تضاريس جبلية على الارض يصطدم فيها الهواء ويرتفع
4- حرارة الارض العالية
5- الطيارة نفسها تشكل من خلفها اضطرابات جوية
واسباب كثيرة
بالنسبة للاحوال الجوية هذي تقع مسؤوليتها على الطيار (يتبع)
1- تيارات هوائية سريعة في طبقات الجو العليا
2- سحب ركامية
3- تضاريس جبلية على الارض يصطدم فيها الهواء ويرتفع
4- حرارة الارض العالية
5- الطيارة نفسها تشكل من خلفها اضطرابات جوية
واسباب كثيرة
بالنسبة للاحوال الجوية هذي تقع مسؤوليتها على الطيار (يتبع)
والمرحل الجوي وادارة المطار ومركز عمليات الطيران وغيرهم. انا ذكرت اهم اسباب المطبات الهوائية عشان اذا تكرهها في اسباب نقدر نتفاداها كركاب.
من اسباب المطبات الهوائية هو التقلبات الجوية، تقدر كراكب تختار السفر في مواسم معينة تقل فيها التقلبات الجوية حسب الدولة اللي طالع منها (يتبع)
من اسباب المطبات الهوائية هو التقلبات الجوية، تقدر كراكب تختار السفر في مواسم معينة تقل فيها التقلبات الجوية حسب الدولة اللي طالع منها (يتبع)
او اللي بتزورها. حرارة الارض العالية احد اسباب المطبات الهوائية، تقدر تخلي رحلتك في الليل، في الليل تكون الارض باردة وتقل المطبات الهوائية.
اختيار مقعدك ايضاً يقلل من احساسك بالمطبات الهوائية. اختار مقعدك قريب من مركز جاذبية الطيارة وبكذا مكانك بيكون اقل تأثير من المقاعد (يتبع)
اختيار مقعدك ايضاً يقلل من احساسك بالمطبات الهوائية. اختار مقعدك قريب من مركز جاذبية الطيارة وبكذا مكانك بيكون اقل تأثير من المقاعد (يتبع)
الثانية. عادةً يكون مركز جاذبية الطيارة بين الاجنحة في المقاعد اللي في نص الطيارة (مقاعد الممرات).
اذا بتروح لوجهة فيها تضاريس ارضية قاسية (مثلاً من الرياض للمدينة المنورة) تقدر تخلي رحلتك لجدة ومن جدة تطلع للمدينة بالسيارة او بالقطار، وبكذا تفاديت المطبات اللي تكون بسبب (يتبع)
اذا بتروح لوجهة فيها تضاريس ارضية قاسية (مثلاً من الرياض للمدينة المنورة) تقدر تخلي رحلتك لجدة ومن جدة تطلع للمدينة بالسيارة او بالقطار، وبكذا تفاديت المطبات اللي تكون بسبب (يتبع)
تضاريس الارض.
بالنسبة للاضطرابات الجوية اللي تخلّفها الطيارات، يلتزم المراقب الجوي بمسافات معينة حسب احجام او اوزان الطيارات وخاصة في حركة الاقلاع والهبوط لتجنبها.
طيب وش ضرر الاضطرابات الجوية (المطبات الهوائية) على الطيارة؟
مافيها اي اضرار بإذن الله على الطيارة. انت كراكب (يتبع)
بالنسبة للاضطرابات الجوية اللي تخلّفها الطيارات، يلتزم المراقب الجوي بمسافات معينة حسب احجام او اوزان الطيارات وخاصة في حركة الاقلاع والهبوط لتجنبها.
طيب وش ضرر الاضطرابات الجوية (المطبات الهوائية) على الطيارة؟
مافيها اي اضرار بإذن الله على الطيارة. انت كراكب (يتبع)
مطلوب منك تجلس في مقعدك وتربط حزامك اثنائها وبإذن الله ما راح يصيبك شئ. تُصَنّع الطيارات لتحمل أقسى انواع الظروف الجوية، كذلك الاجنحة لما تشوفها تهز لا تخاف، الاجنحة لها مرونة عالية جداً وطبيعي انها تتحرك فوق وتحت بعد الاقلاع مباشرة او اثناء المطبات الهوائية.
نجي الحين (يتبع)
نجي الحين (يتبع)
النقطة الرابعة هي بعض الاصوات اللي يسمعها الراكب.
بالنسبة للاصوات في ديكورات الطيارة طبيعية جداً، ديكورات الطيارة مصنعة بانها تكون مرنة لتجنب انكسارها في الظروف الجوية الصعبة، كذلك من الطبيعي انك تسمع صوت المضخة الهيدروليكية.
الطيار يتحكم بالطيارة عن طريق اسطح التحكم، (يتبع)
بالنسبة للاصوات في ديكورات الطيارة طبيعية جداً، ديكورات الطيارة مصنعة بانها تكون مرنة لتجنب انكسارها في الظروف الجوية الصعبة، كذلك من الطبيعي انك تسمع صوت المضخة الهيدروليكية.
الطيار يتحكم بالطيارة عن طريق اسطح التحكم، (يتبع)
والاسطح هذي تتحرك عن طريق نظام هيدروليكي. غالباً في طيارات معينة (مثل A320) وخاصة بعد تشغيل المحركات، يسمع الراكب صوت المضخة الهيدروليكية، اذا سمعتها لا تخاف هذا شئ طبيعي عشان المضخة توازن الضغط داخل النظام الهيدروليكي.
.
النقطة الخامسة هي حالات الاخلاء:
في حالات الاخلاء (يتبع)
.
النقطة الخامسة هي حالات الاخلاء:
في حالات الاخلاء (يتبع)
زي ما ذكرت سابقاً مطلوب من الطاقم يخلي الطيارة خلال 90 ثانية او اقل، اسمع توجيهات المضيفين واتّبعها. في حالات الاخلاء في البحر، الزلاقات الهوائية تتحول لقوارب. والطيارات فيها نظام بث نداء استغاثة وتحديد مواقع في حال تعرضت لكارثة، المهم هدوئك وباذن الله بيتم انقاذك في (يتبع)
تعبت اليوم نكمل بكره ان شاء الله
نكمل ...
النقطة السادسة (الهبوط بدون كفرات)
الطيارات المدنية مصممة على انها تتحمل اقسى الظروف، ومن ضمن هذي الاشياء هي الهبوط بدون كفرات.
تقدر الطيارات تهبط بدون كفرات والطيارين مدربين على هذا النوع من انواع الهبوط اثناء تدريبهم على اجهزة الطيران التشبيهي، وانواع ثانية كثيرة. (يتبع)
الطيارات المدنية مصممة على انها تتحمل اقسى الظروف، ومن ضمن هذي الاشياء هي الهبوط بدون كفرات.
تقدر الطيارات تهبط بدون كفرات والطيارين مدربين على هذا النوع من انواع الهبوط اثناء تدريبهم على اجهزة الطيران التشبيهي، وانواع ثانية كثيرة. (يتبع)
النقطة السابعة:
الاصطدام الجوي
يلتزم المراقب الجوي بمسافات بين الطيارات زي ما ذكرت فوق بسبب الاضطرابات اللي تخلفها الطيارات وراها، وكذلك لتجنب الاصطدام الجوي.
وزيادة على ذلك، الطيارات فيها نظام منع التصادم TCAS
Traffic Collusion Advisory System
من النوع الثاني كشئ الزامي (يتبع)
الاصطدام الجوي
يلتزم المراقب الجوي بمسافات بين الطيارات زي ما ذكرت فوق بسبب الاضطرابات اللي تخلفها الطيارات وراها، وكذلك لتجنب الاصطدام الجوي.
وزيادة على ذلك، الطيارات فيها نظام منع التصادم TCAS
Traffic Collusion Advisory System
من النوع الثاني كشئ الزامي (يتبع)
على الناقلات الجوية. النظام هذا يحذر الطيارين من الطيارات القريبة منهم وكذلك يعطي ارشادات تفادي. مثلاً يقول للطيار يزيد ارتفاعه والطيارة الثانية يعطيه ارشادات مختلفة ويقوله ينقص ارتفاعه. النظام موجود لتفادي الاخطاء البشرية من المراقب الجوي، واذا اشتغل يُعطَى الاولوية على (يتبع)
توجيهات المراقب الجوي. كذلك الجو على الارتفاعات الكبيرة يكون صافي والعين البشرية قادرة انها تشوف لمسافات لا محدودة حسب حجم الجسم اللي قدامها. يقدرون الطيارين انهم يشوفون الطيارات الثانية من مسافات كبيرة ويتفادونها بوقت كافي. (يتبع)
النقطة الثامنة: خلل في اجهزة الطيارة
طبيعي جداً الانسان يخاف من عطل الاجهزة الالكترونية لكن نشوف مثال، هل قد خرب جهاز مهم في سيارتك بدون سبب؟ زي مثلاً الحساسات او رادار او غيرهم؟ طبيعي ان الاجهزة هذي يتم تصنيعها بعناية فائقة لاهميتها. طيب كيف تتوقع يتك صناعة اجهزة الطيارة؟ (يتبع)
طبيعي جداً الانسان يخاف من عطل الاجهزة الالكترونية لكن نشوف مثال، هل قد خرب جهاز مهم في سيارتك بدون سبب؟ زي مثلاً الحساسات او رادار او غيرهم؟ طبيعي ان الاجهزة هذي يتم تصنيعها بعناية فائقة لاهميتها. طيب كيف تتوقع يتك صناعة اجهزة الطيارة؟ (يتبع)
اكيد بدقة واعتمادية عالية. زيادة على كذا كل جهاز في الطيارة يكون له بديل احتياطي واحد او اثنين في حال تعطل الاول.
النقطة التاسعة: اختبارات الطيران
فبل تسليم اي طيارة من المصنع يتم عمل لها اختبارات قاسية جداً عن طريق طيارين الاختبار. طيار الاختبار هو طيار ذو كفاءة عالية ومدرب بأنه يدفع بالطيارة لاقصى حدودها ويشوف في حال وجود ملاحظات او لا. بحط مقطع لاختبار B747 مدته 3:20 (يتبع)
فبل تسليم اي طيارة من المصنع يتم عمل لها اختبارات قاسية جداً عن طريق طيارين الاختبار. طيار الاختبار هو طيار ذو كفاءة عالية ومدرب بأنه يدفع بالطيارة لاقصى حدودها ويشوف في حال وجود ملاحظات او لا. بحط مقطع لاختبار B747 مدته 3:20 (يتبع)
(يتبع)
النقطة العاشرة (قبل الاخيرة)
الصيانة الدورية
تخضع الطيارات لصيانة دورية بجدول مُحكم من المصنع وموافق عليه من ادارات الطيران التشريعية. يتم فحص الطيارة بعد وقبل كل رحلة. ما اعرف بالضبط وش يصير فيها لاني مو مهندس او فني صيانة طائرات لكن بعطيكم مثال في الصورة هذي (يتبع)
الصيانة الدورية
تخضع الطيارات لصيانة دورية بجدول مُحكم من المصنع وموافق عليه من ادارات الطيران التشريعية. يتم فحص الطيارة بعد وقبل كل رحلة. ما اعرف بالضبط وش يصير فيها لاني مو مهندس او فني صيانة طائرات لكن بعطيكم مثال في الصورة هذي (يتبع)
آخر نقطة ...
في حال وقوع حادث لا سمح الله يتم التحقيق فيه ومعرفة اسبابه، قد يستغرق التحقيق فيه سنوات واذا لاحظوا المحققين ان سبب الحادث قد يكون خلل في نوع الطيارة يتم ايقاف جميع الطيارات من نفس النوع الى ما يتأكدون لضمان سلامة الركاب وعدم تكرار نفس الحادث مره ثانية (يتبع)
في حال وقوع حادث لا سمح الله يتم التحقيق فيه ومعرفة اسبابه، قد يستغرق التحقيق فيه سنوات واذا لاحظوا المحققين ان سبب الحادث قد يكون خلل في نوع الطيارة يتم ايقاف جميع الطيارات من نفس النوع الى ما يتأكدون لضمان سلامة الركاب وعدم تكرار نفس الحادث مره ثانية (يتبع)
في النهاية ضروري ان الانسان يكون مؤمن بالله وان الاقدار بيد الله سبحانه. الحمد لله في السعودية تعتبر اشتراطات النقل الجوي جداً صارمه وخاصة فيما يتعلق بالسلامة.
ان شاء الله يكون كلامي في الثريد نفعكم وازال خوفكم او جزء منه
ان شاء الله يكون كلامي في الثريد نفعكم وازال خوفكم او جزء منه
جاري تحميل الاقتراحات...