كان الوقود عرضة أكثر للانفجار من تلقاء نفسه بدون الحاجة الى مصدر اشعال كشمعات الاحتراق (البواجي)اثناء عملية الانضغاط داخل الاسطوانة و يتم تحديد رقم الأوكتان للمحرك بناء على معدل الانضغاط Compression Ratio داخل الاسطوانة حيث المحركات ذات معدلات الانضغاط العالية تتطلب
وقود برقم اوكتان عالي لكي يكون مقاوم للانضغاط حتى يتم اشعال الخليط بواسطة شرارة البوجي.
انفجار و اشتعال الخليط قبل وقته داخل غرفة الاحتراق يتسبب بحدوث ظاهرة Detonation او Knocking و التي تعني الصرقعة و هو عبارة عن صوت معدني مسموع حيث تشتعل بعض اجزاء خليط الهواء و الوقود قبل
انفجار و اشتعال الخليط قبل وقته داخل غرفة الاحتراق يتسبب بحدوث ظاهرة Detonation او Knocking و التي تعني الصرقعة و هو عبارة عن صوت معدني مسموع حيث تشتعل بعض اجزاء خليط الهواء و الوقود قبل
وقتها و تتسبب في زيادة الضغط داخل الاسطوانة فينتج عنها معدلات ضغط عالية داخل غرفة الاحتراق تؤثر على سطح المكبس او البستم كما نسميه و ذراع المكبس و كذلك المحامل او السبائك كما نسميها و ايضا عمود المرفق او الكرنك كما نسميه
و مع حدوث هذه الظاهرة بشكل متكرر ستتسبب في تلف المحرك بالكامل و لكن عمدت الشركات الى تزويد المحركات بما يسمى بحساس الطرق او Knock sensor و هو عبارة عن مستشعر يحتوي على مادة كهروانضغاطية مثل السيراميك او الكوارتز تعمل على توليد شحنة كهربائية عند تعرضها للضغط او الاهتزاز
حيث يعمل حساس الطرق على ترجمة هذه الاهتزازات الى الكمبيوتر عن طريق قيمة الفولت النسبي او الجهد النسبي للاهتزاز الحاصل اثناء عملية الاحتراق في كل اسطوانة و على ضوئها يقوم الكمبيوتر بعملية تأخير لاطلاق الشرارة او ما يسمى ب Ignition Retard لغرض حماية المحرك من الضغط الزائد داخل
الاسطوانة الذي سيتسبب في اهتزاز اجزاء المحرك التي ذكرناها و منها الى تلف المحرك بشكل كامل.
نعود الى معايير الاوكتان التي سنتحدث عنها:
RON او Research Ocatane Number و تعني رقم الاوكتان البحثي و هذا المعيار مستخدم لدينا و في اوروبا.
AKI او Anti-Knock Index و تعني
نعود الى معايير الاوكتان التي سنتحدث عنها:
RON او Research Ocatane Number و تعني رقم الاوكتان البحثي و هذا المعيار مستخدم لدينا و في اوروبا.
AKI او Anti-Knock Index و تعني
معامل مضاد الطرق و يتكون هذا المعيار من معيارين و هي RON الذي ذكرناه سابقا و MOR او Motor Ocatane Number و يرمز له ب 2/(M+R) و يستخدم هذا المعيار في الولايات المتحدة الأمريكية.
الفرق بين المعيار المستخدم لدينا RON و المستخدم في امريكا AKI تتمحور في ظروف الاختبار بين المعيارين
الفرق بين المعيار المستخدم لدينا RON و المستخدم في امريكا AKI تتمحور في ظروف الاختبار بين المعيارين
فمعيار AKI تكون ظروف الاختبار فيه أشد قسوة من معيار RON حيث تكون درجة حرارة الهواء في الاختبار اعلى و كذلك دورات المحرك اعلى و بسبب هذه الفروقات بين المعيارين نجد تفاوت في رقم الاوكتان ف وقود 91 لدينا بمعيار RON يعادل وقود اوكتان 87 بمعيار AKI في امريكا.
و وقود 95 لدينا يعادل 91 في امريكا.
احرص دائما على استخدام وقود برقم الاوكتان المخصص لمحرك سيارتك و لا تستخدم اقل منه الا في الحالات الضرورية لان ذلك سيؤدي الى ضعف عزم المحرك و استهلاك اكثر للوقود و كذلك سيكون المحرك عرضة لحدوث ظاهرة Knocking او الصرقعة التي تحدثنا عنها.
احرص دائما على استخدام وقود برقم الاوكتان المخصص لمحرك سيارتك و لا تستخدم اقل منه الا في الحالات الضرورية لان ذلك سيؤدي الى ضعف عزم المحرك و استهلاك اكثر للوقود و كذلك سيكون المحرك عرضة لحدوث ظاهرة Knocking او الصرقعة التي تحدثنا عنها.
خلط الوقود برقمي اوكتان مختلفين لا يوجد فيه مشكلة و سينتج عنه وقود برقم اوكتان متوسط بين الرقمين مثل خلط 91 مع 95 سينتج عنه وقود برقم اوكتان 93 و كذلك استخدام وقود باوكتان اعلى من الموصى به لا يوجد به مشكلة و لكن لن يستفيد محرك سيارتك منه.
دمتم في رعاية الله
دمتم في رعاية الله
جاري تحميل الاقتراحات...