اساسيات الطائرة
في اربع قوى تأثر على الطيارة
1- قوة الدفع
2- قوة السحب
3- قوة الرفع
4- قوة الوزن او الجاذبية
جناح الطيارة مصمم ليكون اكثر انحناء في السطح العلوي للجناح. عند تسارع الطيارة يمر الهواء فوق الجناح وتحت الجناح، ولأن السطح العلوي للجناح اطول مسافة بسبب الانحناء (يتبع)
في اربع قوى تأثر على الطيارة
1- قوة الدفع
2- قوة السحب
3- قوة الرفع
4- قوة الوزن او الجاذبية
جناح الطيارة مصمم ليكون اكثر انحناء في السطح العلوي للجناح. عند تسارع الطيارة يمر الهواء فوق الجناح وتحت الجناح، ولأن السطح العلوي للجناح اطول مسافة بسبب الانحناء (يتبع)
اللي في تصميمه، يكون الهواء يمر فوق الجناح اسرع من تحت الجناح. حسب مبدأ (برنولي) اللي يقول ان الهواء كل ما زادت سرعته قل ضغطه، يكون ضغط الهواء فوق الجناح اقل من ضغطه تحت الجناح. وبسبب ان الاجسام في الطبيعة تنتقل من الضغط المرتفع للضغط المنخفض، ينتقل الجناح للاعلى بسبب (يتبع)
الضغط العالي تحته والضغط المنخفض فوقه وبالتالي عند وصول الطيارة لسرعة مناسبة يكون فرق الضغط بين فوق الجناح وتحت الجناح كافي بانه يولد قوة رفع قادرة على رفع الطيارة.
يقدر الطيار يتحكم بقوة الرفع بتغيير زاوية الهجوم (angle of attack)، قبل لا نعرف ايش زاوية الهجوم لازم نعرف (يتبع)
يقدر الطيار يتحكم بقوة الرفع بتغيير زاوية الهجوم (angle of attack)، قبل لا نعرف ايش زاوية الهجوم لازم نعرف (يتبع)
ايش الكورد لاين (cord line).
الكورد لاين خط وهمي يمتد من اول نقطه في الجناح لآخر نقطه فيه (الخط الاحمر في الصورة الاولى).
زاوية الهجوم هي الزاوية بين الكورد لاين والرياح النسبية او الـ (relative wind).
الرياح النسبية هي الرياح المعاكسة لحركة او مسار الطيارة. كل ما تزيد (يتبع)
الكورد لاين خط وهمي يمتد من اول نقطه في الجناح لآخر نقطه فيه (الخط الاحمر في الصورة الاولى).
زاوية الهجوم هي الزاوية بين الكورد لاين والرياح النسبية او الـ (relative wind).
الرياح النسبية هي الرياح المعاكسة لحركة او مسار الطيارة. كل ما تزيد (يتبع)
زاوية الهجوم تزيد قوة الرفع. قوة السحب تنقسم لقسمين:
1- parasite drag وتصير في اي جسم متحرك (طيارة، سيارة، قطار، الخ)
2- induced drag وهي قوة السحب اللي تتولد من زيادة قوة الرفع. النوع الاول يصير بسبب اصطدام جسم الطيارة بذرات وجزيئات الهواء وله ثلاث انواع فرعية: (يتبع)
1- parasite drag وتصير في اي جسم متحرك (طيارة، سيارة، قطار، الخ)
2- induced drag وهي قوة السحب اللي تتولد من زيادة قوة الرفع. النوع الاول يصير بسبب اصطدام جسم الطيارة بذرات وجزيئات الهواء وله ثلاث انواع فرعية: (يتبع)
1- skin friction وهو احتكاك الهواء بجسم الطيارة (مثل لو تمرر يدك على اي سطح، قوة الاحتكاك بين يدك والسطح اللي تمرر يدك عليه تعتبر skin friction drag ولازم تفرض قوة على يدك عشان تقاوم الـ skin friction drag وتحرك يدك)
2- form drag وهي قوة السحب اللي تتولد بسبب شكل الجسم (يتبع)
2- form drag وهي قوة السحب اللي تتولد بسبب شكل الجسم (يتبع)
(مثل الصورة الاولى تختلف قوة السحب او مقاومة الهواء لكل جسم بسبب طبيعة شكله)
3- interference drag ويصير بسبب الزوايا اللي في جسم الطيارة، الزوايا تسبب اضطراب للهواء وبالتالي يولّد قوة سحب. عشان كذا مصانع الطيارات تحاول ما تخلي في جسم الطيارة اي زاوية (مثل الصورة الثانية)(يتبع)
3- interference drag ويصير بسبب الزوايا اللي في جسم الطيارة، الزوايا تسبب اضطراب للهواء وبالتالي يولّد قوة سحب. عشان كذا مصانع الطيارات تحاول ما تخلي في جسم الطيارة اي زاوية (مثل الصورة الثانية)(يتبع)
الحين نجي للنوع الرئيسي الثاني من قوة السحب اللي هو induced drug:
هذا النوع يحدث بسبب زيادة زاوية الهجوم. كل ما زاد الطيار زاوية الهجوم عشان يزيد قوة الرفع تزيد معه الـ induced drag لسببين:
1- قوة الرفع اللي يولدها الجناح تكون عمودية على الـ downwash (يتبع)
هذا النوع يحدث بسبب زيادة زاوية الهجوم. كل ما زاد الطيار زاوية الهجوم عشان يزيد قوة الرفع تزيد معه الـ induced drag لسببين:
1- قوة الرفع اللي يولدها الجناح تكون عمودية على الـ downwash (يتبع)
الـ downwash هو الهواء اللي يطلع على تحت في نهاية الجناح. (الصورة الاولى).
كل ما تزيد زاوية الهجوم يصير مجموع قوة الرفع على فوق و على [ورا].(الصورة الاولى والثانية).
2- بسبب زيادة فرق الضغط كل ما زادت زاوية الهجوم، يصير الهواء اللي تحت الجناح ينتقل اسرع او اقوى لفوق الجناح (يتبع)
كل ما تزيد زاوية الهجوم يصير مجموع قوة الرفع على فوق و على [ورا].(الصورة الاولى والثانية).
2- بسبب زيادة فرق الضغط كل ما زادت زاوية الهجوم، يصير الهواء اللي تحت الجناح ينتقل اسرع او اقوى لفوق الجناح (يتبع)
عند اطراف الاجنحة. ويسبب تشتت واضطراب في الهواء اللي قاعد يمر فوق الجناح (الصور).
يعتبر الـ parasite drug له علاقة طردية مع السرعة والـ induced drug له علاقة عكسية مع السرعة (ليش !!)
كل ما تزيد سرعة الطيارة بيزيد فرق الضغط اعلى الجناح واسفل الجناح، وبالتالي ما راح يحتاج (يتبع)
يعتبر الـ parasite drug له علاقة طردية مع السرعة والـ induced drug له علاقة عكسية مع السرعة (ليش !!)
كل ما تزيد سرعة الطيارة بيزيد فرق الضغط اعلى الجناح واسفل الجناح، وبالتالي ما راح يحتاج (يتبع)
الطيار زاوية هجوم كبيرة عشان يولّد قوة رفع كافية بانها تحافظ على ارتفاع الطيارة بس بيزيد اصطدام ذرات وجزيئات الهواء بجسم الطيارة. واذا نقصت سرعة الطيارة بيقل فرق الضغط فوق الجناح وتحت الجناح وبالتالي بيحتاج الطيار انه يزيد زاوية الهجوم عشان يزيد فرق الضغط فوق وتحت الجناح (يتبع)
ويعوض عن السرعة المفقودة. السرعة الزايدة تزيد الـ parasite drug والسرعة القليلة تزيد الـ induced drag.
افضل سرعة يحافظ عليها الطيار لتوفير الوقود هي سرعة الـ L/D max او
Lift/Drag max.
في الصورة هذي نلاحظ ان الـ parasite drag باللون الاصفر يزيد مع (يتبع)
افضل سرعة يحافظ عليها الطيار لتوفير الوقود هي سرعة الـ L/D max او
Lift/Drag max.
في الصورة هذي نلاحظ ان الـ parasite drag باللون الاصفر يزيد مع (يتبع)
زيادة السرعة والـ induced drag باللون الاخضر يقل مع زيادة السرعة والعكس صحيح، الـ L/D max هي السرعة اللي يكون مجموع قوة السحب (اللون الاحمر) على اقل تقدير وتستخدم اثناء عطل المحركات عشان تقدر تطير الطيارة مسافة اطول.
(زاوية الهجوم الحرجة)
(Critical angle of attack)
زي ما عرفنا فوق ان الطيار لما يزيد زاوية الهجوم يزيد قوة الرفع. لكن في حد ما يقدر يتجاوزه الطيار وهو زاوية الهجوم الحرجة. عند زاوية الهجوم الحرجة ينقطع تدفق الهواء فوق الجناح وبالتالي لو كانت الطيارة على اي سرعة (يتبع)
(Critical angle of attack)
زي ما عرفنا فوق ان الطيار لما يزيد زاوية الهجوم يزيد قوة الرفع. لكن في حد ما يقدر يتجاوزه الطيار وهو زاوية الهجوم الحرجة. عند زاوية الهجوم الحرجة ينقطع تدفق الهواء فوق الجناح وبالتالي لو كانت الطيارة على اي سرعة (يتبع)
بتفقد قوة الرفع وبتدخل حالة انهيار (stall).
تعتبر حالة الانهيار من التدريبات الاساسية للطيارين ويتعلمون كيف يسيطرون على الطيارة بحيث انها ما تدخل حالة (spin) وكيف يسترجعون السيطرة على الطيارة.
الـ (spin) هي الحالة اللي بعد ما تنهار الطيارة يكون جناح يولد قوة رفع وجناح لا (يتبع)
تعتبر حالة الانهيار من التدريبات الاساسية للطيارين ويتعلمون كيف يسيطرون على الطيارة بحيث انها ما تدخل حالة (spin) وكيف يسترجعون السيطرة على الطيارة.
الـ (spin) هي الحالة اللي بعد ما تنهار الطيارة يكون جناح يولد قوة رفع وجناح لا (يتبع)
او يكون جناح داخل حالة انهيار اكثر من الجناح الثاني، الحالة تعتبر خطيرة وتحتاج سرعة بديهة وتركيز وارتفاع كافي عشان يقدر الطيار يسترجع السيطرة على الطيارة وتسببت بكثير حوادث خاصة في طيارات الطيران العام.
جاري تحميل الاقتراحات...