رتبها

بطولات من وحي ملحمة الحب والدم والانتصار
⭕️ من بطولات القوات الجوية
🔴 الشهيد عقيد طيار ... جورج وديع الجاولي
من أبطال القوات الجوية في حرب أكتوبر
قائد طائرة TU16 السرب36 قاذفات صواريخ التابع للواء الجوى 403 قاذفات برئاسة المقدم طيار انذاك "محمد عثمان الجندى"
تابع👇👇

١-رقم واحد للاقلاع فى حرب أكتوبر 1973 من قاعدة غرب القاهرة الجوية
الذي اعطى العدو الأسرائيلى علقة موت يوم 6 أكتوبر 1973 فى "راس نصرانى" بعدد 2 صاروخ K-11
ونال الشهادة أثناء بروفة استعراض أكتوبر
🔘 قصة السرب 36 قاذفات "نسور الجو"
5 يونيو 1967 يوم لا ينساه أي مصري ما بقيت مصر
ففي

٢-هذا اليوم تعرضت البلاد لأكبر هزيمة عسكرية في تاريخها و كانت القوات الجوية هي الأكثر تضررا جراء الهجمة الإسرائيلية الشرسة والمعدة مسبقا
في هذا التاريخ تم تدمير الطائرات الحربية المصرية وهي رابضةفي مطاراتها وكان أحد الطرز الذي تعرض للتدمير في مطارات الأقصر وبنى سويف قاذفةالصواريخ

٣-السوفيتية من طراز "تى يو 16 كى أس"
ومع بدايات عام 1971 تولدت الفكرة فى رأس الرئيس محمد أنور السادات للحصول على سلاح استراتيجى بعيد المدى ليتمكن من قصف أهداف فى العمق الأسرائيلى
و لما كان لسلاح الجو المصرى خبرة فى استعمال قاذفة القنابل السوفيتية تى يو 16 قرر السادات
الحصول على

٤- الجيل الثانى من قاذفات الصواريخ "تى يو 16 كى 11 16" التي لم يسبق للاتحاد السوفيتي أن دفع بها في أي معركة حقيقية من قبل
وبالفعل وصلت 10 طائرات من طراز "Tu16 K11 16" فى شهر نوفمبر عام 1971الى قاعدة أسوان الجوية بقيادة أطقم سوفيتية
وكان الاختبار الصعب هو اختيار أطقم الطيارين

٥-والملاحين المصريين الذين سيقوموا بقيادة تلك القاذفة الحديثة
وقد أوكل الرئيس السادات المهمة للواء طيار "محمد حسنى مبارك" قائد القوات الجوية انذاك بما أنه سبق له وأن قاد هذا الطراز بالذات فضلا عن درايته الكاملة بامكانيات الطيارين والملاحين بأسراب القاذفات المختلفة
وتم تشكيل

٦- "السرب 36 قاذفات صواريخ" التابع للواء الجوى "403 قاذفات" برئاسة المقدم طيار انذاك "محمد عثمان الجندى" لواء طيار متقاعد لاحقا
وقبل حرب أكتوبر تم نقل تبعية السرب 36 الى هيئة عمليات القوات المسلحة مباشرة ليسمى السرب 36 قاذفات صواريخ مستقل
وتم اختيار 12 قائد طائرة على النحو التالى

٧-1- رائد طيار "أحمد سمير سيد أحمد" قائدا للسرب.. لواء طيار متقاعد حاليا
2- رائد طيار "محمد رؤوف حلمى" مقدم طيار وقائد السرب فى حرب أكتوبر .. لواء طيار متقاعد حاليا
3- رائد طيار "محمد طموم"
عميد طيار متقاعد
4- رائد طيار "فاضل فتحى" عميد طيار متقاعد .. واستشهد بعد عمله طيارا

٨-بشركة مصر للطيران فى حادث تحطم الطائرة ايرباص 300 فى الأقصر فى مطلع الثمانينات
5- رائد طيار"جورج وديع أدمون الجاولى" عقيد طيار لاحقا استشهد أثناء التدريب فى أكتوبر 1979
6- رائد طيار "أحمد صادق الجواهرجى" .. لواء طيار متقاعد
7. رائد طيار "محمد عبد الوهاب كريدى" عقيد طيار استشهد

٩- اثناء التدريب بالذخيرة الحية فى 1 سبتمبر 1975
8 - رائد طيار "يوسف كمال رحمي" لواء طيار متقاعد
9- رائد طيار "أحمد مصطفى محمد حسن" لواء طيار متقاعد توفى فى 4/6/2005
10- رائد طيار "حمدى صابر الحلوانى" مقدم طيار لاحقا استشهد أثناء التدريب فى أكتوبر
11- رائد طيار "أحمد شوقى عبد

١٠- المجيد أبو العلا".. لواء طيار متقاعد
12- رائد طيار "عبد الحميد محجوب" لواء طيار متقاعد
13- رائد طيار .. عادل عزت غيضان عميد طيار متقاعد
🔘 وكان من بين الملاحين
1- رائد ملاح "محمد عبد الحميد سرور" لواء ملاح متقاعد وكبير ملاحي السرب فى حرب أكتوبر
2- رائد ملاح "حمدى شعبان" لواء

١١- ملاح متقاعد
3- نقيب ملاح "سمير عبد الفتاح" استشهد اثناء التدريب بالذخيرة الحية فى 1سبتمبر 1975برتبة رائد
4- نقيب ملاح "يحيى صابر"
عميد ملاح متقاعد
🔘الطيارين المساعدين "طيار ثان"
1. نقيب طيار نبيل صلاح سعده
عميد طيار متقاعد وطيار بشركة مصر للطيران حاليا
2. نقيب طيار محمد أحمد

١٢-لواء طيار متقاعد
3. نقيب طيار مصطفى كامل عبد الوهاب .. عقيد طيار متقاعد
والعديد من مشغلى المدفع الخلفى واللاسلكى ممن لا تسعف الذاكرة بتذكر أسمائهم
ولدى وصول الطائرات الى قاعدة أسوان الجوية بدأت طلعات التدريب تتم فى سرية تامة وعلى ارتفاعات منخفضة جدا كانت تصل في بعض الأحيان الى

١٣- 50 متر فوق سطح الأرض وهو ما أذهل الطيارين السوفييت الذين لم يتمكنوا من الطيران بها لأقل من مائة متر
وكانت طلعات التدريب من المشقة والخطورة بحيث كانت أطقم الطيارين تتصبب عرقا بعد كل طلعة حتى فى أيام الشتاء الباردة
وكان الهدف من التدريب على الطيران بهذا الارتفاع المنخفض جدا هو

١٤- الابتعاد عن مجالات الرادارات الاسرائيلية حتى الوصول الى نقطة الارتفاع لعدة الاف قدم ليتمكن الطاقم من عملية التصويب عن طريق كمبيوتر "بدائى نسبيا بالمقارنة بوقتنا الحالى" على الهدف ثم اطلاقة ثم الهبوط السريع للبعد عن أعين الرادرات والمقاتلات المعادية
وكانت طلعات التدريب تتم فى

١٥-الصحراء الغربية على البحر المتوسط ليلا ونهارا لتمثل مراّة لما حدث فى حرب أكتوبر
وكانت القاذفة تشتمل على مدفع خلفى مزدوج مهمته اطلاق طلقات عيار 30 مم الى الخلف والتى تنفجر بدورها على بعد معين من القاذفة فى اتجاه المقاتلات المطاردة مولدة مادة معدنية أشبه ببرادة المعادن تقوم

١٦- بالشوشرة والتشويش على رادار التصويب للمقاتلات المطاردة لتمنعها من اطلاق صواريخ جو جو على القاذفة
وكانت القاذفة تى يو 16 كى 11 16 تحمل نوعين من الصواريخ يحملان الاسم نفسه
AS5 Air to Surface ولكن مهمتهما مختلفة
فالصاروخ K11 مهمته قصف محطات القيادة والسيطرة والشوشرة والرادارات

١٧-عن طريق ادخال تردد أو الشفرة المنبعث من تلك المحطات الى جهاز الكمبيوتر الخاص بالتصويب وينفجر الصاروخ بمجرد ارتطامه بالهدف
والنوع الثانى هو الصاروخ "K2" ومهمته قصف أهداف أرضية مختلفة وتجمعات للعدو وينفجر الصاروخ على مسافة تتراوح بين1 و 20 متر من الهدف محدثا انفجار شديد
ولأن هذا

١٨-الطراز كان الوحيد من نوعه لدى الجيش المصري الذي يمكنه قصف أهداف في العمق الإسرائيلي فقد أحيط وجوده بالسرية التامة المطلقة حتى أن اسرائيل لم تعلم بدخول تلك القاذفة الخدمة بالسلاح
الجوى المصرى الا يوم 6 اكتوبر
🔘 يروى اللواء طيار متقاعد أحمد مصطفى محمد حسن رحمه الله قصة تمثل مدى

١٩-السرية والايمان لدى رجال هذا السرب فيقول
⁃انه كان فى طلعة تدريية ليلية فى أواخر عام 1972 وعند العودة للهبوط فى قاعدة أسوان الجوية تم إعلامه عن طريق برج المراقبة بأن الممر مغلق نظرا لانفجار اطارات احدى الطائرات اثناء الهبوط وأن عليه اختيار مطار اخر للهبوط كمطار الأقصر لكنه

٢٠- فضل الهبوط فى مطار "دراو" القريب من أسوان على الرغم من أنه غير مجهز للهبوط الليلى وذلك لنقص الوقود فى قاذفته من ناحية ومن ناحية اخرى بهدف اخفاء المقاتلة حيث قام بعد الهبوط بالذهاب لنقطة وقوف معينة وأصر أن يوقف القاذفة بين الأشجار كى لا يتمكن احد من اكتشاف نقاط تعليق الصواريخ

٢١-وفى صيف عام 1973 تقرر اعادة تمركز السرب 36 فى قاعدة غرب القاهرة الجوية استعدادا للمعركة الفاصلة وتم نقل الطائرات الى هناك وبقت المشكلة فى كيفية نقل الصواريخ
ففى حالة نقل الصواربخ من أسوان الى غرب القاهرةعلى عربات قطار أو شاحنات فقد تسنح الفرصة لعيون العدو برؤية تلك الصواريخ أو

٢٢-تصويرها مما يهدد بإفشاء سر وجود القاذفة
وتاتي على ذهن هيئة عمليات القوات الجوية انذاك عن فكرة نقل الصواريخ بدون وقود وهى معلقة بالقاذفات مع اخر ضوء
وبالفعل قام قائدو الطائرات بنقل الصواريخ فارغة وهى معلقة بقاذفاتهم مع اخر ضوء وعلى ارتفاعات منخفضة من أسوان الى غرب القاهرة خلال

٢٣-عدة اسابيع حتى كان بعضهم يقوم بعدة طلعات جوية يوميا من أسوان الى غرب القاهرة
🔘 وأوشكت المعركة على البداية
ففى يوم 4 اكتوبر 1973 قام اللواء طيار "محمد حسنى مبارك" بزيارة الى قاعدة غرب القاهرة الجوية ليعلم السرب بالخطة واجتمع بقائدوا القاذفات والملاحون الأوائل ليطلعهم على

٢٤-التفاصيل حيث أن طلعة القاذفات تحتاج الى اعداد مسبق
وسأله أحدهم
⁃يا فندم والمقاتلات حتحرسنا واحنا رايحين واحنا راجعين؟
فرد مبارك قائلا
⁃مفيش مقاتلات وكل كابتن طيارة مسئول عن تأمين خط سيره وهو رايح وهو راجع
وجاءت لحظة توزيع الطلعات فى الضربة الجوية الأولى وتعالت الأصوات فى

٢٥-قاعة محاضرات قاعدة غرب القاهرة الجوية الطيارون يتنافسون على توزيع الأدوار والأهداف فكل منهم كان على أتم استعداد وينتظر المعركة بفارغ الصبر
ليفرغ حمولة الأيام الغبراء ايام نكسة 1967 على رؤوس الأعداء
وعلى حد علمي فقد اختار قائد القوات الجوية 7 طلعات للضربة الجوية الأولى لتدمير

٢٦- "أم مرجم" و "ام خشيب"و"أم مخسة"و"بير العبد"
وبلغت براعة المخابرات الحربية حد الحصول على الشفرة التبادلية الخاصة بمحطات القيادة والشوشرة والسيطرة والرادارات
وحانت اللحظة الحاسمة ظهر السادس من اكتوبر 1973 .. أطقم قاذفات الصواريخ يتجهون نحو طائراتهم يدفعهم الايمان وتملؤهم روح

٢٧- المعركة
كلٌ اتخذ مكانه
الأطقم مربوطة "يرتدون احزمة الأمان عل الكرسى القاذف" داخل القاذفات ومستعدون للضربة الجوية التى سوف تتم منذ الاقلاع الى الهبوط بدون استخدام اللاسلكى مجرد المذياع الداخلى لكل قاذفة
الشفرةكانت موجودة فى الخزينةالخاصة بقائد السرب المقدم طيار محمد رؤوف حلمى

٢٨-فتم نقل الخزينة من المكاتب الى مكان حظائر القاذفات المقدم طيار"رؤوف حلمى" قائد السرب يهبط من قاذفته ويفتح الخزينة ويمسك
بالمظروف المغلق بالشمع الأحمر الوارد من المخابرات الحربية ويفض المظروف ليجد الشفرة الخاصة بالأهداف المراد قصفها
وتتعالى الهتافات الحماسية .. الطيارون

٢٩-والملاحون الغير مكلفون بالضربة الجوية الأولى يكتبون الشفرة على سبورة سوداء بالطباشير .. تتحرك القاذفات نحو رأس الممر للاقلاع
وكل قائد ينظر الى الشفرة على السبورة ويكتبها ربما على افرول الطيران الذى يرتديه ثم يشير بأصبعة مؤكدا حصوله على الشفرة
وتبدأ القاذفات فى الاقلاع الواحدة

٣٠-تلو الأخرى بدون أى توجيه من برج المراقبة وبدون استعمال اللاسلكى الى العلا فى سبيل المجد .. والطريف فى هذا كما ذكر الرئيس
مبارك فى احد أحاديثه أنه كان فى غرفة عمليات القوات الجوية وقتئذ وسمع المراقب الجوي فى غرب القاهرة يعلن عن قيام بعض القاذفات بالتحرك والاقلاع دون اذن للسرية

٣١- فطلب من رئيس عمليات القوات الجوية اللواء طيار "صلاح المناوى" اسكات مذياع برج المراقبة لعدم كشف اقلاع القاذفات
وقامت القاذفات بقصف أهدافها والعودة سالمة بعد تدمير جميع الأهداف مما امكن القوات من عبور القناة الى أهدافها
وتوالت الطلعات خلال الشهر لتدمير رادارات سانت كاترين

٣٢-والطاسة وتجمعات العدو فى الثغرة وغيرها
ويذكر التاريخ أن كافة قاذفات هذا السرب عادت الى القاعدة سالمة وكان كل قائد قاذفة يبلغ برج المراقبة باقترابة من القاعدة بدون ذكر أسمه او رقم طائرته معتمدا على معرفة أفراد البرج على أصوات الطيارين
وكُتب للسرب "36 قاذفات صواريخ" أن يكون أحد

٣٣-التشكيلات فى القوات المسلحة التى بلغت فيه نسبة الخسائر فى المعدات والأرواح صفر وبلغت دقة اصابته للأهداف 98%
تحية الى هؤلاء الأبطال من طيارين وملاحين واطقم طائرة تحية خاصة من القلب الى الجنود المجهولون مهندسو وفنيو السرب 36 قاذفات صواريخ تحية الى أرواح شهداء القوات الجوية

٣٤-والقوات المسلحة المصرية على مر العصور
السرب 36 نسور الجو
الى اللقاء وبطل جديد من أبطال القوات الجوية .. نسور الجو
شكرا متابعيني🌹🌹

@rattibha

التصنيفات

المزيد من هذا الكاتب

مواضيع ذات صلة

الأكثر اعجابا

التصنيفات

المزيد من هذا الكاتب

مواضيع ذات صلة

الأكثر اعجابا

فك الثريد