سائل تبريد المحرك او ماء الرديتر
نستكمل ما بدأناه بخصوص ماء الرديتر و الذي يطلق عليه اسم Coolant او Antifreeze كلاهما نفس الشيء وجهان لعملة واحدة.
اغلب الانواع المنتجة الان تستخدم الايثيلين جلايكول بدلا من البروبيلين جلايكول و ذلك لتفوقه من حيث نقطة التجمد و درجة الغليان.
نستكمل ما بدأناه بخصوص ماء الرديتر و الذي يطلق عليه اسم Coolant او Antifreeze كلاهما نفس الشيء وجهان لعملة واحدة.
اغلب الانواع المنتجة الان تستخدم الايثيلين جلايكول بدلا من البروبيلين جلايكول و ذلك لتفوقه من حيث نقطة التجمد و درجة الغليان.
الماء يعتبر افضل مشتت للحرارة داخل المحرك و لكن لديه جوانب ضعف تتمثل في تجمده عند درجة حرارة 0 مئوي و كذلك غليانه عند درجة حرارة 100 مئوية و لذلك يضاف له الايثيلين جلايكول لجعل درجة تجمده تنخفض الى حوالي -٣٠ تحت الصفر باستخدام تركيز 50/50 و لرفع درجة غليانه الى 129 مئوية باستخدام
غطاء رديتر بقوة ضغط 15 psi و من هنا نأتي لأهمية استخدام نفس غطاء الرديتر المخصص للسيارة و عدم استبداله بغطاء اخر مختلف في الرقم سواء للاعلى او للاسفل فاذا كان المخصص للسيارة من المصنع غطاء بضغط 1.1 bar اي ما يعادل 15 psi فلا بد من وضع نفس الرقم
قد يقول احدهم ما الضرر في استخدام غطاء برقم مختلف سواء اعلى او اقل؟
عند استخدام غطاء رديتر برقم اقل هنا ستنخفض درجة غليان سائل التبريد و بدلا من ان يغلي مثلا عند 129 درجة مئوية سيغلي بشكل مبكر عند 115 درجة مئوية مثلا و هذا غير جيد فمعظم المحركات الان تصل لهذا الرقم
عند استخدام غطاء رديتر برقم اقل هنا ستنخفض درجة غليان سائل التبريد و بدلا من ان يغلي مثلا عند 129 درجة مئوية سيغلي بشكل مبكر عند 115 درجة مئوية مثلا و هذا غير جيد فمعظم المحركات الان تصل لهذا الرقم
اذا كانت تحت ظروف استخدام شاقة و سينتج عنها ارتفاع حرارة المحرك و اذا استخدمنا غطاء رديتر برقم اعلى هنا سيزيد الضغط داخل المنظومة و سيتسبب في تلف المنظومة و خروج الماء من احد الاماكن نظرا لزيادة الضغط حيث ان غطاء الرديتر يفتح بقدر بسيط عند ارتفاع الضغط داخل المنظومة
ويسمح للسائل بالذهاب للخزان الاحتياطي ( القربة) و العودة منها مرة اخرى للرديتر لغرض خفض حرارة الماء اضافة الى تبريد الرديتر من الأمام سواء باصطدام الهواء من الامام او عن طريق المروحة.
قد يتسائل البعض لماذا نضع المنظومة تحت ضغط محدد و الجواب لاجل رفع درجة الغليان فبدون هذا الضغط
قد يتسائل البعض لماذا نضع المنظومة تحت ضغط محدد و الجواب لاجل رفع درجة الغليان فبدون هذا الضغط
المسلط على المنظومة ستنخفض درجة غليان سائل التبريد و من المعروف علميا ان السوائل اذا كانت في منظومة مغلقة مضغوطة ترتفع درجة غليانها فتغلي عند درجات حرارة اعلى من المعتاد.
نأتي لنسبة التركيز او الخلط فمعظم الشركات تصنع سائل تبريد بتركيز 50/50 و البعض يرفع هذا التركيز
نأتي لنسبة التركيز او الخلط فمعظم الشركات تصنع سائل تبريد بتركيز 50/50 و البعض يرفع هذا التركيز
و البعض الاخر يخفض هذا التركيز و بحسب الجو المحيط تكون نسبة الخلط فاذا كان الجو بارد جدا يفضل الخلط بنسبة 50/50 و البعض يذهب الى اعلى من ذلك فيرفع تركيز الايثلين جلايكول الى 60٪ و هذا الرقم يفضل ان لا يتم تجاوزه و ذلك بسبب ان زيادة تركيز الايثلين جلايكول عن الحد المسموح به
تتسبب في اعتراض خصائص الماء من حيث عدم قدرته على امتصاص الحرارة من المحرك و تشتيتها و كذلك اقل نسبة يفضل الخلط عندها فيما يخص الايثيلين جلايكول عادة 30% و ذلك بسبب الحفاظ على الخصائص المضادة للتجمد و ايضا درجة الغليان لكي لا تقل بشكل كبير و الاهم عدم تحول الماء
الى وسط حمضي يؤثر على اجزاء المحرك و يتسبب في تاكل و صدأ لأجزاء المحرك مع طول فترة الاستخدام.
بالنسبة لسوائل التبريد المخصصة لمحركات الديزل فيجب ان تحتوي على اضافات خاصة لمحركات الديزل تحت اسم SCA او Supplemental Coolant Additives لغرض حمايةجدار الاسطوانة الخارجي في محركات
بالنسبة لسوائل التبريد المخصصة لمحركات الديزل فيجب ان تحتوي على اضافات خاصة لمحركات الديزل تحت اسم SCA او Supplemental Coolant Additives لغرض حمايةجدار الاسطوانة الخارجي في محركات
الديزل من ظاهرة Cavitation او التكهف او التجوف و هي ظاهرة تحصل في محركات الديزل نظرا للضغط الحاصل نتيجة عملية اشتعال الديزل و ما ينتج عنها من فقاعات تؤدي الى تاكل جدران الاسطوانات من الخارج حيث تقوم هذه الاضافات بتكوين طبقة عازلة.
امور يجب على المستهلك اتباعها عند تغيير سائل التبريد و هي ان يتم التغيير و المحرك بارد جدا و كذلك بعد التعبئة يتم افراغ الهواء من داخل المنظومة عند فني مختص و الا سيتسبب الهواء ان بقي بتعطيل غطاء الرديتر و جعل الخزان الاضافي (القربة) في حالة غليان و منها الى ارتفاع حرارة المحرك
اتمنى اني غطيت جوانب كثيرة فيما يخص سائل تبريد المحرك فهو عالم متشعب اكثر من الزيت المحرك و لكن اختصرت الامر بقدر المستطاع.
الثريد القادم سيكون عن مواد تنظيف المحرك من الداخل او ما يعرف ب Engine Flush و هل يحتاجها محرك سيارتك فعلا ام انها ضارة
دمتم في رعاية الله
الثريد القادم سيكون عن مواد تنظيف المحرك من الداخل او ما يعرف ب Engine Flush و هل يحتاجها محرك سيارتك فعلا ام انها ضارة
دمتم في رعاية الله
جاري تحميل الاقتراحات...