رتبها

قصة طائرة C-130/H Hercules الأردنية 🇯🇴 المنكوبة والتي تحطمت في 25/7/2000 منقولة عن العميد الركن المتقاعد عارف باشا الزبن @ArefZaben
صنعت الطائرة عام 1965 للقوات الجوية الامريكية 🇺🇸 ومنحت لسلاح الجو الملكي الاردني 🇯🇴 عام 1996
youtube.com
c-130.net

c-130.net/aircraft-datab…

حادث سقوط طائرة المظليين من نوع C-130/H Hercules
قبل أيام مضت استمعت الى بعض مثيري الفتنة، الذين يقلبون الحقيقة لتضليل المواطنين وهم يتحدثون عن شيء لم يكونوا عليه شاهدين او موجودين، حين أشاروا الى حادث طائرة المظليين، التي تحطمت اثناء قفز المظليين واستشهد فيها مجموعة من ++

رفاق السلاح ، هناك من يحاول الإساءة للوطن بإثارة الفتنة بالكذب والنفاق
يعتبر يوم الثلاثاء بتاريخ 25/7/2000 من اسواء الأيام وأكثرها حزنا على مستوى تاريخ القوات الخاصة الأردنية، في ذلك اليوم كان عندنا كعمليات خاصة، قفز مظليين عادي مبرمج لمرتبات كتيبة الملك فيصل المظليين/16 ++

من لواء المهام الخاصة الحسين بن علي/30.
وكان يقود الكتيبة حينها المقدم الركن محمود كامل أبو خروب، حيث جرت العادة ان يتم انعاش المظليين بقفز عادي (ستاتيك) سنويا، ولمن لا يعرف هذا النوع من القفز هو القفز بالمظلات العادية من ارتفاع 2000 قدم عن سطح الأرض باستخدام الحبل (الستاتيك) ++

من الطائرة، مستخدمين طائرة C-130/H، وبعد الإقلاع من مطار ماركا العسكري الى منطقة قفز المظليين في سهل الدبة (القريبة من ثغرة الجب/المفرق)، قامت الطائرة بإنزال المظليين، ومن ثم يقوم قائد الطائرة بالارتفاع الى 10 الاف قدم لانزال فريق القفز الحر، الذين اعتادوا الصعود بنفس الطائرة ++

بعد انتهاء القفز العادي، ولقد تصادف في تلك الفترة ان سمو الأمير حمزة قد شارك في دورة القفز الحر، والذي عشق منها القفز الحر كنوع من الرياضات الجوية.
في ذلك اليوم وفي تمام الساعة 6 صباحا بعد ان تم انزال اكثر من 3 رحلات متواصلة من المظليين بمعدل (60 قافز) وانتهاء القفز العادي ++

اعتاد صقور سلاح الجو البواسل ان يحيوا المظليين في الأرض بما يعرف عند المظليين (تحية الميدان) حيث توجه الشهيد البطل الطيار المقدم نواف أبو داري رحمة الله، بطائرته نحو شمال منطقة الانزال فوق قرية ثغرة الجب وبعد ان اختفت الطائرة بفعل التلال المحيطة ++

عادت لتظهر من جديد على ارتفاع منخفض بما يقارب ال 500 قدم فوق سطح الأرض، وهي متجهة باتجاه الجنوب نحو منطقة سهل الدبة من جديد، للقيام بتحية الميدان (وهي عبارة عن عملية الارجحة بالطائرة، وذلك بتمييل الطائرة الى جهة اليمين واليسار بزاوية 20 درجة على ارتفاع منخفض ++

ثم اعادتها الى وضعها الطبيعي مع ضغط المحركات والارتفاع من جديد) للعودة باتجاه مطار ماركا. الا ان موعد شهادة الابطال كان قد حان، وقضاء رب العالمين قد وقع، فبعد ان مالت الطائرة الى جهة اليمين قليلا، أصبحت زاوية الميلان تزيد عن 45 درجة، الامر الذي جعل الطائرة تهوي بسرعة نحو الأرض ++

ليرتطم الجناح الايمن (وهذا ما يعرف بالطيران Aircraft Stall Speed) أي ان سرعة الطائرة لا تمكنها من التحليق مجدد"الانهيار الجوي"، مما أدى الى ارتطامها بالأرض ولم يتمكن قائدها من إعادة توازنها حيث استمرت بالطيران بارتفاع ما يقارب 100 قدم عن الأرض ولمسافة 300 متر تقريبا ++

في محاولة منه لإعادة توازنها او محاولة الهبوط على الأرض مما ولّد حفر (حرث) بفعل ارتطام الجناح الأيمن، بطول 500 متر بالأرض ثم ارتفعت من جديد وعادت وارتطمت بالأرض الامر الذي أدى الى اشتعالها بفعل كمية الوقود الكبيرة التي تحملها، ولكي يلطف الله بالأردن لم يكن في الطائرة سوى ++

طاقم الطائرة والمقفزين من العمليات الخاصة رحمهم الله جميعا، أي بعد انزال جميع المظليين.
استمرت الطائرة بالاحتراق الى ان وصلت طفايات الدفاع المدني، بسبب صعوبة المنطقة التي تحطمت بها الطائرة، حيث تمكنت النيران من الطائرة ، عندها امرني العميد محمد ماجد العيطان بمرافقة جثث الشهداء ++

الـي مستشفى الأمير هاشم (الميدان في الزرقاء) حيث تم نقلهم بسيارات الدفاع المدني، وبعد وصولي الى الطوارئ عاد واتصل بي العميد محمد ماجد العيطان وامر بتحويل موكب الشهداء الى المدينة الطبية ،حيث كلفت ان أكون مندوب القوات الخاصة في التعرف على جثث الشهداء ،وعضو بهيئة التحقيق مع ++

مندوب سلاح الجو الرائد الطيار سامر حداد، وبعد الاستماع الى اقوال من كان في الأرض ممن شاهد الطائرة اردت ان أوضح ما حصل عند وقوع الحادث، وقبل وقوع الحادث حيث تم القاء مع الأخ والزميل المقدم الركن محمود الترك آنذاك قائد وحدة العمليات الجوية الذي حيث قال (كنت اجلس على الرامب ++

(الباب الخلفي) للطائرة المنكوبة قبل الاقلاع، عندما شاهدت احد الجنود يركض وينادي ،ويشير الى مكتبي عندها عرفت بان موكب سمو الأمير حمزة قد وصل بزيارة مفاجئة للقفز في الرحلة القادمة، فنزلت من الطائرة لاستقبال سمو الأمير).
وبعد ان تم تعيين فريق فني من الخبراء في الطيران تبين لاحقا ++

ان الطائرة كانت قد سجلت مسبقا خطأ فنيا، متمثل بان مؤشر/ساعة السرعة الذي هو من جهة الطيار المقدم الشهيد البطل نواف أبو داري لا يعطي نفس السرعة التي كانت تظهر عند مساعد الطيار النقيب احمد الزيود، الامر الذي يشير الى سرعة الطائرة بتلك اللحظة لم تكن تشير الى سرعتها الحقيقية ++

لتمكنها من الاستمرار بالطيران او حتى حمل نفسها (أي ان السرعة غير كافية لرفع وزن الطائرة). قد ينعق ناعق ويقول بان الخطأ هو خطأ طيار، لأرد عليه ان المقدم الشهيد الطيار نواف ايو داري هو من أمهر طيارين سلاح الجو الملكي، وكان مدرب طيران في صنعاء التي تعتبر من أصعب مطارات العالم ++

في الهبوط، لان ارتفاع المطار بما يقارب 10 الاف قدم عن سطح البحر، ومحاطة بالجبال ويعتبر الهبوط فيها من أصعب أنواع الهبوط بعد مطار كيثماندو في نيبال.
وقد يتبادر الى ذهن المشككين الحاقدين ان الحادث كان مفتعل، فكيف يستوي هذا الامر ان يتم التضحية في 60 مظلي من رفاق السلاح ++

الذين عاشوا مع جلالة الملك عبدالله عندما كان قائدهم الحياة حلوها ومرها ومنهم من كان مدربا له. في ذلك اليوم كان جلالة القائد خارج البلاد في زيارة رسمية وما ان سمع بالحادث المؤسف، قام بقطع زيارة الرسمية وعاد ليشارك الأردن واجب العزاء ويزور بيت كل شهيد ++

حمى الله الأردن .. وطنا .. ومليكا ... وشعبا من كل سوء
انتهى
شكراً لعارف باشا الزبن @ArefZaben تاريخه الشاهد له بقول الحقائق وقول الحق، ودحضاً لأقاويل الحاقدين على هذا الوطن العظيم
اقترح على الباشا تأليف كتاب عن سيرته الذاتية، وتدوين تاريخ القوات الخاصة الملكية للحفظ تاريخيا

التصنيفات

المزيد من هذا الكاتب

مواضيع ذات صلة

الأكثر اعجابا

التصنيفات

المزيد من هذا الكاتب

مواضيع ذات صلة

الأكثر اعجابا

نسخ سلسلة