حقوم بالشرح الكامل لحادث الجنوح الي تطور بعدها لشحط سفينة الحاويات Ever Given.و بعدها حثرد بعض الدروس المستفادة و الأشياء المطلوب وضعها في الحسبان في المستقبل لتفادي حوادث مماثلة. سرعة الرياح كانت حوالي ٥٠عقدة و تعتبر سرعة رياح عالية عند المرور في قنوات او دخول وخروج من ميناء.١
السفينة بتكون متوقفة منتظرة الدخول علي منطقة المخطاف المخصصة لها و بيطلب منها رفع مخطافها و التحرك في وقت معين و هوا بيكون نفس وقت صعود المرشد حسب الجدول الموضوع من قبل هيئة قناة السويس.
٢
٢
للناس الي شافت حركة السفينة و المناورة التي قامت بها قبل دخول القناة ده شئ طبيعي و بيتم تجربة الماكينات من قبل قبطان السفينة و التأكد علي سلامة ماكينتها و كل معدات الملاحة الخاصة بيها.
عند صعود المرشد علي السفينة بيقوم القبطان
٣
عند صعود المرشد علي السفينة بيقوم القبطان
٣
بتعريف المرشد بحركة الماكينات و خط السير و قد يعطي المرشد القبطان خط سير معين للسير علية. الخطوة التالية يقوم القبطان و المرشد بعمل تبادل لجميع المعلومات و خطة الملاحة و يقوم المرشد بتعريف القبطان علي كل الخطة الي سيعمل عليها Master/Pilot Information Exchange.
٤
٤
إذا شعر القبطان بوجود شئ غير سليم او أي معلومة غير مرضية بالنسبة له قد يعترض علي المرشد لأن بكل بساطة القبطان يظل هو المسؤل حتي في وجود المرشد و من الممكن ان يرفض القبطان أي أمر قد يعطية المرشد في أي وقت إذا رأي انه أمر قد يعرض السفينة للخطر او أنه أمر خطأ ماعدا في قناة بنما
٥
٥
هي الوحيدة التي يستلم فيها المرشد قيادة السفينة من القبطان و يكون مسؤل مسؤلية كاملة من الواضح في حادثة الشحط ان القبطان و المرشد قد تفاهموا علي الخطة و وافق عليها القبطان مع المرشد.
٦
٦
دخلت السفينة القناة بسرعة عالية حوالي ١٣،٥ عقدة (من الفترض تكون السرعة حوالي من ٨ إلي ١٠ عقدة في الأحوال العادية) قرر القبطان زيادة سرعة السفينة ل ١٣،٥ عقدة للتغلب علي سرعة الرياح التي كانت تؤثر علي السفينة بسبب المنطقة المتعرضة للرياح التي تزيد
٧
٧
في سفن الحاويات لأنها تأخذ شكل الصندوق Windage area كلما زاد حجم السفينة فوق خط الماء كلما زاد تأثيرها بالرياح(تأثير الرياح علي سفن الحاويات أكبر من تأثير الرياح علي ناقلات البترول في حالة الشحن مثلاً لأن غاطس ناقلة البترول كبير جداً قد يصل ل ٢٢،٥ متر عند الشحن و المنطقة من خط ٨
الماء للسطح حوالي ١٠ متر فقط)
دخلت السفينة و كانت نبحر بسرعة عالية و كان تأثير الرياح عليها قوي مما اثر عليها في التوجية. كلنا شوفنا سير السفينة كان غير منتظم لتأثير الرياح عليه بقوة و تأثير الbanking.
٩
دخلت السفينة و كانت نبحر بسرعة عالية و كان تأثير الرياح عليها قوي مما اثر عليها في التوجية. كلنا شوفنا سير السفينة كان غير منتظم لتأثير الرياح عليه بقوة و تأثير الbanking.
٩
اقتربت السفينة من الجانب اليمين للقناة و بعدها لليسار و كان ده تأثير الأنحراف الي حصل banking. ما هوا الbanking تأثير البنك والشفط :تتم مواجهة هذه الظواهر عند العبور على مقربة من البنك ، ويتم إبرازها بشكل خاص عندما يكون العمق غير كافٍ والسفينة كبيرة الحجم تتحد هذه التأثيرات ١٠
لتتسبب في ابتعاد السفينة عن الضفة والتحرك نحوه بمؤخرة السفينة. كلنا عرفنا أن القناة محفورة علي شكل v يعني الأجناب اعماقها أقل من الوسط و من المفترض ان تبحر السفينة في المنتصف الي أعماقة حوالي ٢٨ متر. غاطس السفينة ١٥،٦٠ متر يعني وجود هامش أمان تحت بدن السفينة.
١١
١١
عند انحراف مقدم السفينة و جنوحها لليسار دخلت في أعماق تصل إلي ٥ متر و شحطت بالمقدم لمسافة ٩٠ متر تقريباً من المقدم و بعدها استعرضت في القناة بتأثير الرياح القوية و شحط المؤخر في نفس العمق تقريباً.
١٢
١٢
أصعب حالات الشحط عندما تشحط السفينة بالمقدم و المؤخر في نفس الوقت و هذا يضع أجهادات عالية جداً علي بدن السفينة لأن وسطها فارغ و قد يعرض السفينة للكسر من المنتصف بسبب الأحمال الرهيبة و الأوزان التي أصبحت موزعة بشكل خطأ بعد الشحط.
١٣
١٣
الحمد لله الموضوع مطولش لأن كلما طول الوقت زاد الأجهاد و زادت نسبة فرص كسر السفينة.
كان علي رجال قناة السويس محاولة تفريغ الرمال أسفل السفينة من الأمام و الخلف لتحرير البدن و محاولة دورانها مرة أخري.
١٤
كان علي رجال قناة السويس محاولة تفريغ الرمال أسفل السفينة من الأمام و الخلف لتحرير البدن و محاولة دورانها مرة أخري.
١٤
علشان كدة شفنا الحفر بدأ من الأمام لأنة الجزء البعيد عن الدفة و الرفاص.
كان من الضروري علي طاقم السفينة التفتيش و التإكد انه ميكونش في أي فتح في البدن.
لسوء الحظ أن عند أستعراض السفينة كان معظم القاطرات موجودة في الشمال
١٥
كان من الضروري علي طاقم السفينة التفتيش و التإكد انه ميكونش في أي فتح في البدن.
لسوء الحظ أن عند أستعراض السفينة كان معظم القاطرات موجودة في الشمال
١٥
و تم أستدعاء القاطرتين تحيا مصر ١ و ٢ و مرادايف ٧٠٣ ليكونوا فالجنوب.
كانت الكراكات بتحول فالرمال و بتفضي الرمال من المقدم و في نفس الوقت عند وقت كل ماء عالي بتحصل محاولة للشد لخروج السفينة. طلب ٢ قاطرة قوة شدنم ٤٠٠ طن للمساعدة
١٦
كانت الكراكات بتحول فالرمال و بتفضي الرمال من المقدم و في نفس الوقت عند وقت كل ماء عالي بتحصل محاولة للشد لخروج السفينة. طلب ٢ قاطرة قوة شدنم ٤٠٠ طن للمساعدة
١٦
و دول الي وصلوا يوم ٢٨ مارس لأن كل قاطرتنا قوة شدها ١٥٠ طن، هي كافية للأحوال العادية بس زي ما أتفقنا الحادث ده مش عادي.
الحمد لله وصلت القاطرتين و اول ما وصلوا انا توقعت ان القصة حيكون قدامها من ٦ ألي ٨ ساعات وتنتهي لأن تغيير المد و الجزر كل ٦ ساعات و من ماء عالي لأخر ١٢ ساعة ١٧
الحمد لله وصلت القاطرتين و اول ما وصلوا انا توقعت ان القصة حيكون قدامها من ٦ ألي ٨ ساعات وتنتهي لأن تغيير المد و الجزر كل ٦ ساعات و من ماء عالي لأخر ١٢ ساعة ١٧
وده الي خلي الفريق مهاب يقول لعمرو أديب بكرة بالكتير القصة حتكون خلصت والسفينة حتعوم لأن كانت الكراكات شالت كميةرمال كبيرة و كان المقدن تحرك ٣٢ متر يعني كنا محتاجين قوة شد اكبر و كانت حتطلع. أنتظروا للماء العالي التالي الي كان في صباح يوم ٢٩ مارس وقامت بالشد و استعدال ٨٠% من ١٨
من السفينة. كان لازم يستنوا الماء العالي التالي الي كان بعد ظهر يوم ٢٩ مارس علشان يطلعوا ال ٢٠% المتبقيبالشد من الخلف بعد ما تم تحرير مؤخر السفينة.
القصة كانت كبيرة طداً و اةوضع كان صعب علي وصف زمايلنا المرشدين في القناة لما اتكلمت معاهم.
١٩
القصة كانت كبيرة طداً و اةوضع كان صعب علي وصف زمايلنا المرشدين في القناة لما اتكلمت معاهم.
١٩
الحمد لله علي توفيق ربنا 🙏 و شكراً للرجالة 💪 من مرشدين و قباطين القاطرات و العمال وبحارة و عمال الكراكات الي اقدر أقول لكم كانوا صاحيين لمدة ٥ أيام متواصلة بدون راحة ولا عينهم شافت نوم لحد ما عوموا السفينة.إن شاء الله نتكلم في ثريد تاني احنا محتاجين أيه و ازاي نتفادي حوادث ٢٠
زي ديه تاني و هل فعلاً القناة محتاجة معدات زيادة مش حتستخدم إلا فالحالات الي زي ديه؟؟ دعواتكم جابت نتيجة و الحمد لله علي توفيق ربنا. كل خطوة و كل مناورة كانت محسوبة و مفيش حاجة جت بالحظ كلة أجتهاد من الرجالة و فالأول و الأخى توفيق من ربنا.
انتهي ....
انتهي ....
جاري تحميل الاقتراحات...