بما إن الفرصة مناسبة فخليني أتكلم عن رسوم عبور قناة السويس بطريقة ملخصة لأن الغالبية ماتعرفش عنها حاجة والإنطباع العام إنها مسألة عشوائية أو على الكيف بينما الموضوع محسوب بمنتهى الدقة 1/8
عملية إحتساب رسوم عبور قناة السويس تتم على أسس علمية إقتصادية ملاحية مختلفة (وليس فقط على أساس حجم التجارة الدولية كما قال البعض) ولكن هناك مبدئياً مايسمى شهادة الحمولة المسجلة بقناة السويس وهى خاصة بكل سفينة على حدة SCNRT Suez Canal Net Registered Tonnage Certificate
ثم هناك مستندات مطلوبة لإثبات إذا كانت السفينة محملة أو فارغة وبوليصة الشحن إذا كانت محملة ومواصفات البضاعة وعلى هذا الأساس تختلف الرسوم من وضع لآخر ومن حمولة لأخرى حسب حجمها ومدى خطورتها 3/8
ثم مطلوب إثبات خط سير السفينة بمستندات كاملة من ميناء التحميل حتى ميناء التفريغ والميناء التالى له ويتم تزويد الهيئة العامة للقناة بكامل المستندات في خلال ٦٠ يوم من نهاية الرحلة كحد أقصى 4/8
بعد الحصول على المستندات الأولية المتاحة وخط السير المخطط للرحلة يتم حساب فترة الرحلة إفتراضياً عبر رأس الرجاء الصالح مقارنةً بالرحله عبر القناه ووصولاً إلى عدد الأيام التى سيتم توفيرهاوبالتالى الوصول لتكلفة هذه الفتره بعد الأخذ فى الاعتبار المصاريف التى تشمل 5/8
إيجار الباخرة اليومى وتكلفة الوقود وبالتالى يتم تحديد الرسوم بنسبة معينة من التكلفة المتوقع توفيرها بإستخدام القناة بدلاً من رأس الرجاء أى أن سفينتين بنفس الحجم والمواصفات والحموله ممكن يدفعوا رسوم عبور مختلفه لإختلاف خط سير الرحله وبالتالى اختلاف فرق التوفير المحقق 6/8
المحقق من استخدام القناة نستنتج من كدا إن زيادة إيرادت القناة مش قرار سيادي من الدولة لكن متوقف على عوامل كتير أهمها متوسط الإيجار اليومي للبواخر وأسعار الوقود كلما إرتفعا لمدة طويلة أصبح بالإمكان زيادة رسوم العبور 7/8
أرجو إني أكون قدرت أوضح بصورة مبسطة طريقة إحتساب رسوم عبور قناة السويس 8/8
جاري تحميل الاقتراحات...