لا تفترض أنه لمجرد أن محرك كهربائي لديه القدرة على تحريك حِمل ميكانيكي متصل به فإنه بالتأكيد سيمتلك القدرة على الوصول به للسرعة المقننة ! أثناء تشغيل المحرك فإنه يحتاج أن يقدم الطاقة اللازمة للتسارع Accelerate بالحِمل، للقيام بذلك، فإن عزم المحرك يجب أن يفوق عزم الحِمل. (يتبع)
الفرق بين عزم المحرك وعزم الحِمل يُعرف بعزم التسارع Acceleration Torque كما هو ظاهر في الصورة السابقة. يتم حساب الزمن الذي يحتاجه المحرك عند البدء للوصل إلى سرعته المقننة(يعرف بزمن التسارع) بالمعادلة التالية:
Time = (Wk^2 x rpm) / (9.55 x Tacc)
(يتبع)
Time = (Wk^2 x rpm) / (9.55 x Tacc)
(يتبع)
حيث أن Wk هو هو القصور الذاتي Inertia للحمل بال(كيلوجرام.متر) وRPM هو مقدار التغير في سرعة الحمل، و Tacc هو متوسط عزم التسارع للمحرك والحِمل بال(نيوتن.متر) والمحصلة هي زمن التسارع بالثواني. (يتبع)
تكمن المشكلة في حساب مقدار عزم التسارع وذلك لأن مقداره ليس بثابت أثناء بدء عمل المحرك. أي أننا سنحتاج لتقسيم منحنى العزم-التسارع للمحرك لعدة أقسام لحساب متوسط قيمة عزم التسارع وإدخاله بشكل منفصل في المعادلة عدة مرات ثم جمع النتائج للحصول على الزمن الكلي (يتبع)
أو يمكنك القيام بعملية التكامل Integral إن كنت تملك تعبير رياضي لمنحنى المحرك والحمل للحصول على المساحة بين المنحنين. (يتبع)
تذكر أيضاً أن العزم المقنن للمحركات يعتمد على تغذية المحرك بجهده المقنن، وإن قل الجهد قل عزم المحرك مع بقاء عزم الحِمل كما هو فيزداد بالتالي زمن التسارع. (يتبع)
إن قل عزم البدء للمحرك لقيمة أقل من عزم البدء للحِمل فإن المحرك لن يبدأ في الدوران أساساً وسيتصرف وكأن جزءه الدوار عالق ما يؤدي إلى سحبه لكمية تيار عالية ويجب إيقافه. (يتبع)
لكن إن كان عزم البدء للمحرك أعلى من عزم البدء للحِمل، لكن في نقطة معينة (سرعة معينة) يقل عزم المحرك عن عزم الحمل فإن المحرك سيعمل فقط حتى تلك النقطة ولن يتسارع لما بعدها، أي ستستقر سرعته إلى السرعة المُحددة بتلك النقطة.
جاري تحميل الاقتراحات...