لكل طيار مبتدئ (الجزء الرابع)
■ أسطح توجيه الطيران flight control surfaces
▪ الرافع Elevator
يوجد سطح توجيه الرافع Elevator بالمؤخرة الخلفية للموازن الأفقي horizontal stabilizer بكلا جانبي زعنفة الذيل Fin tail.
■ أسطح توجيه الطيران flight control surfaces
▪ الرافع Elevator
يوجد سطح توجيه الرافع Elevator بالمؤخرة الخلفية للموازن الأفقي horizontal stabilizer بكلا جانبي زعنفة الذيل Fin tail.
يرتفعان وينخفضان معا .. فعندما يسحب الطيار المقود للخلف يتجه الرافع للأعلى فيجعل الذيل ينخفض للأسفل مما يسبب برفع مقدمة الطائرة وهذا يجعل الأجنحة ترتفع بزاوية مواجهة أعلى مما ينتج قوة رفع وسحب أكثر .. ودفع المقود للأمام يجعل الرافع ينخفض مما يرفع الذيل للأعلى فتنحدر مقدمة الطائرة
وعند ارجاع المقود لوضعه الأصلي يعود الرافع لوضعه الطبيعي ويتوقف التغير في الانحدار .. العديد من الطائرات تستخدم رافع موازن Stabilator .. ويجمع ما بين كلمتي (stabilizer-elevator) وهما الرافع والموازن الخلفي للطائرة وهو موازن افقي متحرك بدلا من الرافع.
▪الدفة rudder
الدفة rudder تكون مثبتة على الحافة الخلفية للموازن العمودي Vertical stabilizer بمجموعة الذيل empennage فعندما يضغط الطيار الدواسة اليسرى برجله تنحرف الدفة لليسار مسببة للذيل بالاتجاه لليمين مما يجعل مقدمة الطائرة تنعرج لليسار......
الدفة rudder تكون مثبتة على الحافة الخلفية للموازن العمودي Vertical stabilizer بمجموعة الذيل empennage فعندما يضغط الطيار الدواسة اليسرى برجله تنحرف الدفة لليسار مسببة للذيل بالاتجاه لليمين مما يجعل مقدمة الطائرة تنعرج لليسار......
والعكس صحيح بالنسبة للدواسة اليمين تمركز الدواسات لوضعها الطبيعي يعيد الدفة لنقطة الصفر ويتوقف الانعراج.
▪بديل لأسطح التوجيه الرئيسية
يوجد بعض الطائرات في تركيبتها أسطح توجيه مختلفة عما هو ثابتة .. وكمثال على ذلك فبدلا من وجود رافع بنهاية الموازن الخلفي stabilizer يكون الموازن الخلفي بأكمله رافع ويسمى رافع الموازن Stabilator.
يوجد بعض الطائرات في تركيبتها أسطح توجيه مختلفة عما هو ثابتة .. وكمثال على ذلك فبدلا من وجود رافع بنهاية الموازن الخلفي stabilizer يكون الموازن الخلفي بأكمله رافع ويسمى رافع الموازن Stabilator.
وهناك طائرات يكون لديها ذيل على شكل حرف V وتجمع خصائص كلا من أسطح التوجيه الرافع والدفة معا .. هناك طائرات تحتوي أجنحة تسمى دلتا ويكون سطح التحكم بنهاية الجناح ويسمى رافع خلفي Elevon.
▪أسطح التوجيه الثانوية
تحكم الموازن (Trim) يتيح للطيار معادلة كميه الرفع والسحب وهو يقلل من الجهد اللازم للمحافظة على وضع الطيران المطلوب خلال الأسطح الرئيسية.
موازن الرافع (Elevator trim) يعادل قوة التحكم المطلوبة للمحافظة على إيروديناميكية قوة الخفض (down force) على الذيل.
تحكم الموازن (Trim) يتيح للطيار معادلة كميه الرفع والسحب وهو يقلل من الجهد اللازم للمحافظة على وضع الطيران المطلوب خلال الأسطح الرئيسية.
موازن الرافع (Elevator trim) يعادل قوة التحكم المطلوبة للمحافظة على إيروديناميكية قوة الخفض (down force) على الذيل.
▪السطيحات الموازنة (Trimming tail plane) الموجودة بسطح توجيه الرافع غير قادرة على إعطاء القوة والحركة المطلوبة .. عدا الطائرات شديدة الخف ولعمل توازن بالقوة المناسبة فإن سطح الذيل الأفقي بأكمله يصبح متكيف مع الانحدار.....
وهذا يساعد الطيار باختيار الكمية الدقيقة من قوة الرفع الموجبة أو السالبة من سطح الذيل عندما يتم تقليل مقاومة السحب من الرافع.
.
.
▪تحكم الطرف الناتئ (Control horn) هو مقطع من سطح تحكم يكون أمام نائتا نقطة الارتكاز.
.
.
▪تحكم الطرف الناتئ (Control horn) هو مقطع من سطح تحكم يكون أمام نائتا نقطة الارتكاز.
وهي تنتج قوة تميل إلى زيادة بانحراف السطح مما يقلل من ضغط التحكم الناشئ من الطيار .. تحكم الطرف الناتئ يمكن دمجه مع ثقل موازن والذي يساعد لمعادلة سطح التحكم ويمنع عنها مايسمى بالرفرفة Fluttering في تيار الهواء .. بعض التصميمات تعرض أوزان مضادة للرفرفة anti-flutter weights.
▪سطيح الإتزان النابض (Spring trim) هو سطيح توازن ثانوي .. متصل بأذرع التحكم في سطوح التوجيه .. وتلك السطوح الرئيسية بدورها يتصل كل منها بنابض واقع تحت تأثير شد يكفي لتحريك الرافعين أو الجنيحين أو الدفة .. فإذا زادت السرعة إلى الحد الذي يصبح عنده سطح التوجيه ثقيل الحركة.....
فعندئذ يستخدم الطيار سطيح التوجيه الثانوي والذي بدوره يحرك السطح الرئيسي المتصل به.
.
.
موازن الدفة والجنيح
كما ذكرت سابقًا فإن الموازن لا يكون بالرافع فقط بل يوجد بالدفة والجنيحات .. وفائدة استخدامه هي لمواجهة تأثير التيار المُزاح (slip stream) أو تأثير مركز الثقالة إذا اتجه...
.
.
موازن الدفة والجنيح
كما ذكرت سابقًا فإن الموازن لا يكون بالرافع فقط بل يوجد بالدفة والجنيحات .. وفائدة استخدامه هي لمواجهة تأثير التيار المُزاح (slip stream) أو تأثير مركز الثقالة إذا اتجه...
إلى أحد الجانبين .. ويكون سببه زيادة بالوزن في أحد الجانبين مقارنة بالآخر .. ومثال على ذلك وجود كمية وقود بخزان أقل من الآخر الموجود بالاتجاه الآخر .
▪مثبط الرفع (Spoiler) أو (lift dumper) عند الطائرات ذات مقاومة هواء قليلة مثل الطائرات الشراعية كمعطل لمرور الهواء فوق الجناح ومقوي بشكل كبير لكمية المقاومة .. وذلك لكي يسهل على طيار الشراعي لتقليل الارتفاع بدون أي زيادة مفرطة للسرعة الجوية.
المثبطات التي تستخدم بشكل غير متماثل تسمى (spoileron) ولها القدرة على التأثير في تقليب الطائرة (Rolling).
▪القلابات (Flaps)
توجد القلابات على الحافة الخلفية للأجنحة بالجزء القريب من الطائرة .. ويتم انزالها للأسفل لزيادة تأثير انحناء الجناح .. فهي تزيد من كفاءة الرفع القصوى للطائرة وبالتالي فإنها ستقلل من سرعة الانهيار.
توجد القلابات على الحافة الخلفية للأجنحة بالجزء القريب من الطائرة .. ويتم انزالها للأسفل لزيادة تأثير انحناء الجناح .. فهي تزيد من كفاءة الرفع القصوى للطائرة وبالتالي فإنها ستقلل من سرعة الانهيار.
وتستخدم القلابات في حالة الإقلاع أو مراحل الهبوط حيث السرعة منخفضة وزاوية المواجهة عالية.
.
.
يوجد نوع من القلابات يجمع مميزات كلا من الجنيح والقلاب وتسمى (flapperons) وإن كان الخاصية الرئيسية هي كجنيح إلا أنها تنزل للأسفل عند استخدامها كقلاب .. لذا فهي تعمل كقلاب وكجنيح.
.
.
يوجد نوع من القلابات يجمع مميزات كلا من الجنيح والقلاب وتسمى (flapperons) وإن كان الخاصية الرئيسية هي كجنيح إلا أنها تنزل للأسفل عند استخدامها كقلاب .. لذا فهي تعمل كقلاب وكجنيح.
▪السدفة (slats)
أنها أدوات الحافة الأمامية ويكون امتدادها إلى مقدمة الطائرة لتقوية الرفع .. ويراد بها تقليل سرعة الانهيار وذلك بتغيير مجرى الهواء خلال الجناح .. وقد تكون السدفات ثابتة أو متحركة .. فالثابتة (بالأغلب يكون بالطائرات القديمة جدا) يعطي سرعة منخفضة ممتازة مقدرة.....
أنها أدوات الحافة الأمامية ويكون امتدادها إلى مقدمة الطائرة لتقوية الرفع .. ويراد بها تقليل سرعة الانهيار وذلك بتغيير مجرى الهواء خلال الجناح .. وقد تكون السدفات ثابتة أو متحركة .. فالثابتة (بالأغلب يكون بالطائرات القديمة جدا) يعطي سرعة منخفضة ممتازة مقدرة.....
على إقلاع وهبوط قصير .. ولكن يعطي متوسط أداء لسرعة عالية .. أما السدفات المتحركة فهو يقلل من سرعة الانهيار عند الإقلاع والهبوط ولكنها تنكمش في مكانها عند السرعة الجوية.
( شرح آخر )
■ الشرائح Slat
الشرائح في الواقع هي جزء ممتد من الجناح.
عندما يتم تمديد الشرائح تتحرك قليلا أمام الجناح وترك مساحة صغيرة بينها وبين حافة الجناح الرائدة.
الشرائح في الواقع هي جزء ممتد من الجناح.
عندما يتم تمديد الشرائح تتحرك قليلا أمام الجناح وترك مساحة صغيرة بينها وبين حافة الجناح الرائدة.
عندما يتم تمديد الشرائح وزاوية الهجوم .. يدخل الهواء من الجزء السفلي من الجناح إلى الجزء العلوي من الجناح .. هذا يسرع الهواء يتدفق فوق السطح العلوي للجناح ويزيد من طاقته الحركية.
هذا يحافظ على الهواء في اتصال مع سطح الجناح لفترة أطول وبالتالي يؤدي إلى تأخير بداية المماطلة.
هذا يحافظ على الهواء في اتصال مع سطح الجناح لفترة أطول وبالتالي يؤدي إلى تأخير بداية المماطلة.
■ مخفضات الرفع spoilers
▪وهي معدات يستخدم لتقليل الرفع في الطائرة عند الطيران وهي عبارة عن الواح موجودة على السطح العلوي للجناح والتي برفعها تزيد من المسافه المطلوبه لجريان الهواء فوق الجناح وبالتالي تقلل السرعه و تقلل الرفع .
▪تستعمل ايضا في الانعطاف في السرعات المنخفضه
▪وهي معدات يستخدم لتقليل الرفع في الطائرة عند الطيران وهي عبارة عن الواح موجودة على السطح العلوي للجناح والتي برفعها تزيد من المسافه المطلوبه لجريان الهواء فوق الجناح وبالتالي تقلل السرعه و تقلل الرفع .
▪تستعمل ايضا في الانعطاف في السرعات المنخفضه
▪هنالك نوعين من المعرقلات الجوية المركبة على السطح العلوي للجناحين وتكون بجزئين احدهما
(Outer Spoiler) الخارجيه
المركبة بأعلى سطح الجناح بعدالحافة الامامية مباشرة مخصصة اثناء الطيران فقط
(inner Spoilers) الداخلية
مخصصه للفتح اثناء الهبوط وبعد ملامسة العجلات لارض المدرج.....
(Outer Spoiler) الخارجيه
المركبة بأعلى سطح الجناح بعدالحافة الامامية مباشرة مخصصة اثناء الطيران فقط
(inner Spoilers) الداخلية
مخصصه للفتح اثناء الهبوط وبعد ملامسة العجلات لارض المدرج.....
لزيادة قوة الكبح الناتجة لغرض المساعدة بايقاف الطائرة وتعمل مع الوسائل الاخرى مثل انزال القلابات flaps الامامية و الخلفية .. فرملةالعجلات والدفع المعاكس للمحركات مع العلم ان المعرقلات الخارجية تكون مخصصة للفرملة الجوية لتقليل سرعة الطائرة اثناء الطيران....
بما لايؤثر على الخواص الايروديناميكية للطائرة علما و تكوين منطقتي تخلخل الضغط مابين اسفل واعلى الجناح فقط حيث تقوم بعرقلة جريان اوتدفق سيل الهواء .
■ الجناح Wing
لماذا بيعتبر الجناح هو الدعامة الاساسية للطائرة ؟
ببساطة لأنه
1 - بيعتبر هو المسؤل عن تولد قوة الرفع اللازمة لاقلاع الطائرة (lift force) .
2 - هو اللى بيشيل محركات الطائرة اللب ممكن تثبيتها فوق الجناح او داخله او تحته.
لماذا بيعتبر الجناح هو الدعامة الاساسية للطائرة ؟
ببساطة لأنه
1 - بيعتبر هو المسؤل عن تولد قوة الرفع اللازمة لاقلاع الطائرة (lift force) .
2 - هو اللى بيشيل محركات الطائرة اللب ممكن تثبيتها فوق الجناح او داخله او تحته.
3 - الجناح يحتوي على خزنات الوقود .
4 - موجود عليه جنيحات التحكم (Ailerons):
تسمح للطيار أن يتحكم بوضع ومسار الطائرة ويتم تثبيته فوق الجناح .
5 - موجود عليه (Slats ) :
وظيفته أنه يعادل كمية الرفع اللازمة لإقلاع الطائرة .. ويوجد فى مقدمة الجناح.
4 - موجود عليه جنيحات التحكم (Ailerons):
تسمح للطيار أن يتحكم بوضع ومسار الطائرة ويتم تثبيته فوق الجناح .
5 - موجود عليه (Slats ) :
وظيفته أنه يعادل كمية الرفع اللازمة لإقلاع الطائرة .. ويوجد فى مقدمة الجناح.
6 -موجود عليه (spoiler Roll ) :
وظيفته بيعمل على زيادة الاحتكاك بمعنى يقلل من قوة الرفع ويساعد في عملية هبوط الطائرة .
7 -موجود عليه (flaps):
وظيفته عبارة عن جزء متحرك فوق الجناح و بيتم تحريكها للأسفل عشان تساعد الطائرة على زيادة قوة الرفع اثناء الإقلاع او زيادة قوة السحب....
وظيفته بيعمل على زيادة الاحتكاك بمعنى يقلل من قوة الرفع ويساعد في عملية هبوط الطائرة .
7 -موجود عليه (flaps):
وظيفته عبارة عن جزء متحرك فوق الجناح و بيتم تحريكها للأسفل عشان تساعد الطائرة على زيادة قوة الرفع اثناء الإقلاع او زيادة قوة السحب....
اثناء الهبوط
.
.
■ الجنيح Aileron
هو سطح توجيه مفصلي متصل بالحافة الخلفية لجناحي الطائرة.
.
.
■ الجنيح Aileron
هو سطح توجيه مفصلي متصل بالحافة الخلفية لجناحي الطائرة.
فهو يستخدم لدوران الطائرة والجنيحان مرتبطان ببعضهما البعض بشكل مثالي بحيث احدهما يرتفع إذا انخفض الآخر .. فالجناح الذي به الجنيح المنخفض تزداد عنده قوة الرفع فيرتفع بينما الجناح الآخر الذي به الجنيح المرتفع فسوف تقل عنده قوة الرفع مما ينتج عزم الدوران خلال المحور الطولي للطائره .
■ الرافع/ دفة العمق (Elevator)
وهي زوجان من السطوح الرافعة على (Horizontal Stabilizer) .
وهو الجزء المسئول عن حركة الطائرة الرأسية (أعلى أسفل) ومنها سمي (دفة العمق) اعتماداً على تأثيره في الحركة الرأسية .. وهو مثبت علي Horizontal Stabilizer بحيث يتحرك على حافته الخلفية....
وهي زوجان من السطوح الرافعة على (Horizontal Stabilizer) .
وهو الجزء المسئول عن حركة الطائرة الرأسية (أعلى أسفل) ومنها سمي (دفة العمق) اعتماداً على تأثيره في الحركة الرأسية .. وهو مثبت علي Horizontal Stabilizer بحيث يتحرك على حافته الخلفية....
هذان السطحان يتحركان نفس الحركة .. فينتج عن حركتهما سوية للأعلى تتحرك مقدمة الطائرة للأعلى (Nose Up) .. والعكس صحيح .
■ جزء من الذيل اسمه Rudder
هل تعلم ماذا يحصل لو تعطل عن الحركة أثناء الطيران ؟
تصبح الطائرة كالسيارة بدون مقود .. تفقد السيطرة عليها تماما في الانعطاف إلى اليمين واليسار .
هل تعلم ماذا يحصل لو تعطل عن الحركة أثناء الطيران ؟
تصبح الطائرة كالسيارة بدون مقود .. تفقد السيطرة عليها تماما في الانعطاف إلى اليمين واليسار .
■ جزء في الطائره اسمه Flap
▪يوجد
في جناح الطائره وله عدده أنواع وهو جزء متحرك للأعلي و للأسفل ويمكن التحكم بزاويه الصعود أو النزول
▪يستخدم
- وقت الاقلاع : بحيث تعطي قوة رفع للطائرة بسبب زياده مساحه الجناح و مقاومة الهواء.
▪يوجد
في جناح الطائره وله عدده أنواع وهو جزء متحرك للأعلي و للأسفل ويمكن التحكم بزاويه الصعود أو النزول
▪يستخدم
- وقت الاقلاع : بحيث تعطي قوة رفع للطائرة بسبب زياده مساحه الجناح و مقاومة الهواء.
- وقت الهبوط : تخفف من سرعة الطائرة للهبوط الأمن .
جاري تحميل الاقتراحات...