■ لكل طيار مبتدأ (الجزء الاول)
▪لماذا نبدأ التدريب علي هذه الطائرة الصغيره ؟
لأن هذه الطائرة من نوع طائرات المحركات المكبسية المنفردة single piston engine .. و كلما زاد عدد محركات الطائرة تعقدت نظريات الإيروديناميك المتعلقة بمراوح الطائرة.....
▪لماذا نبدأ التدريب علي هذه الطائرة الصغيره ؟
لأن هذه الطائرة من نوع طائرات المحركات المكبسية المنفردة single piston engine .. و كلما زاد عدد محركات الطائرة تعقدت نظريات الإيروديناميك المتعلقة بمراوح الطائرة.....
و بالتالي فأن الأمر يتطلب عمل Type Rating علي طائرة منفردة المحرك Single Engine .. وبعد فهم طريقة طيرانها و إتقان التحكم فيها .. يأتي دور الطائرات متعددة المحركات Multi-Engine.
▪مرحلة الـ Ground School .. وفيها ستتعلم مبادىء الطيران وكل ما يتعلق بالطيران من طقس و تنبؤات جوية .. معلومات مختصره هندسيه وفنيه.
▪كيف تطير الطائرة ؟
أولا الطائرة عبارة عن مركبة تستخدم للتنقل عبر المائع الهوائي ( الجو ) .. وهي ليست مركبة ذاتية الحركة .. حيث انها يلزمها طيار مدرب علي التحكم فيها
وكل هذه المركبات تشترك في انها تستخدم محركات Engine لتسييرها...
أولا الطائرة عبارة عن مركبة تستخدم للتنقل عبر المائع الهوائي ( الجو ) .. وهي ليست مركبة ذاتية الحركة .. حيث انها يلزمها طيار مدرب علي التحكم فيها
وكل هذه المركبات تشترك في انها تستخدم محركات Engine لتسييرها...
وظيفة المحرك جعل المركبة تذهب للمكان الذي نريده .. لذلك اهم ما في الطائرة هو المحركات .
.
.
قام العالم الفرنسي برنولي بوضع الخطوات الاولي للطيران و ذلك بعد تفسيره للعلاقة بين ضغط المائع و سرعته ( المائع هو الوسط المحيط بالأنسان في صورة سائلة او غازية : ماء او هواء )
.
.
قام العالم الفرنسي برنولي بوضع الخطوات الاولي للطيران و ذلك بعد تفسيره للعلاقة بين ضغط المائع و سرعته ( المائع هو الوسط المحيط بالأنسان في صورة سائلة او غازية : ماء او هواء )
وتتلخص نظريته في الاتي : كلما زادت سرعة المائع قل ضغطه .. و يمكن أستنناج نظرية أخرى من هذه النظرية وهي : كلما ضغطنا المائع وهو في حركة زادت سرعته .. ومثال على النظرية الأولى "جناح الطائرة" .. وعلى النظرية الثانية " مروحة الطائرة ".
تطبيق نظرية برنولي علي جناح الطائرة
.
.
جناح الطائرة مصمم بشكل خاص .. فلو نظرنا للجناح من الجهة الجانبية .. سنلاحظ ان سطحيه العلوي والسفلي غير مسطحين و لكن يوجد بهما نسبة تقوس لأعلى او تحدب
.
.
جناح الطائرة مصمم بشكل خاص .. فلو نظرنا للجناح من الجهة الجانبية .. سنلاحظ ان سطحيه العلوي والسفلي غير مسطحين و لكن يوجد بهما نسبة تقوس لأعلى او تحدب
يتكون جناح الطائرة من جزئين محدبين يفصل بينهم الـ Chord Line و ان تحدب الجزء العلوي أكبر من تحدب الجزء السفلي .. و المقدمة Leading Edge أضخم من مؤخرة الجناح Trailing Edge و هنا سنعرف أهمية محرك الطائرة .. حيث أنه يجعل الطائرة تتحرك للأمام .. وبالتالي يخترق الجناح الهواء....
وينقسم سريان الهواء أعلى وأسفل الجناح.
.
.
لاحظ ان المسافة التى يقطعها الهواء اعلي الجناح أكبر من المسافة التي يقطعها أسفله .. ولقد قام المهندسون ببناء الجناح بهذا الشكل حتي يجعلوا الهواء المار أعلى الجناح يقطع مسافة أطول من الهواء المار أسفله....
.
.
لاحظ ان المسافة التى يقطعها الهواء اعلي الجناح أكبر من المسافة التي يقطعها أسفله .. ولقد قام المهندسون ببناء الجناح بهذا الشكل حتي يجعلوا الهواء المار أعلى الجناح يقطع مسافة أطول من الهواء المار أسفله....
ونظرا لأن المائع غير قابل للأنضغاط .. فأن جزيئات الهواء تترك بعضها عند مقدمة الجناح Leading Edge .. و تتقابل في نفس الوقت عند مؤخرة الجناح Trailing Edge .. ومعنى ذلك ان الهواء المار أعلي الجناح يزيد من سرعته لأنه يقطع مسافة أطول....
وبالرجوع لنظرية برنولي ( للتذكير : كلما زادت سرعة المائع , قل ضغطه ) .. نجد ان الهواء المار أسفل سطح الجناح يكون ضغطه على سطح الجناح السفلي أكبر من ضغط الهواء المار أعلى سطح الجناح على ضغط الجناح العلوي .. وبالتالي يقوم الهواء المار أسفل الجناح برفع الجناح لأعلى.
جاري تحميل الاقتراحات...