راح اتكلم اليوم عن سبب غريب جدًا لحصول حوادث الطيران ، كيف ممكن يكون أسلوب التواصل بين ثقافتين مختلفة سبب في حدوث كوارث طيران مميته و مرعبة ؟ راح اسرد لكم التفاصيل باذن الله
بدايةً في التسعينات و الثمانينات من القرن الماضي كانت الخطوط الكورية والخطوط الكولومبية في تصنيف سيء بقائمة الطيران العالمي فمثلًا 4 كوارث جوية حصلت فقط للخطوط الكورية و هذا سبب تراجعها بالتصنيف الى ان وصل للحضيض و قررت كثير من شركات الطيران عدم التعامل معاها نهائيًا .
المشكلة ماكانت مشكلة خبرة او عطل في الطائرة و كان يمكن تفاديها لكن المشكلة كانت متعلقه بأخلاقيات الدولتين و ثقافة التواصل المتعارف عليها في الدولتين و راح يتم ذكر امثلة على كوارث شركات الخطوط هذي .
الشعوب الكورية و الكولمبية عندها [ Power Distance ] وهذا الشي تعريفه هو " وجود الطبقية بين الافراد و الإحترام المبالغ فيه من الفرد الأقل طبقة تجاه الفرد الأعلى منه طبقة " وهذا ممكن يكون متعلق بطبقية سياسية او اجتماعية او وظيفية بحيث انه دائمًا الفرد يبالغ باحترام الاعلى منه رتبة.
![الشعوب الكورية و الكولمبية عندها [ Power Distance ] وهذا الشي تعريفه هو " وجود الطبقية بين الافراد و...](https://pbs.twimg.com/media/EKeha4BWwAAR7JI.jpg)
بينما بدول مثل أمريكا او بريطانيا تعتبر Power Distance قليلة جدًا بل شبه معدومه كما نلاحظ بالصورة ، شفافية التواصل بين الافراد عندهم عالية على أعلى نطاق .
في 6th August عام 1997 أقلعت الطائرة الكورية 801 الى الولايات المتحدة ، مرت الطائرة بمناطق جبلية مع وجود رؤية سيئة لسوء الاحوال الجوية ، بعد مراجعة الصندوق الأسود لوحظ أن طاقم مساعدي الطيار كان بإمكانهم منع حدوث الكارثة لولا وقوعهم في دائرة التودد الطبقي او Power Distance .
كان الحوار بين الطيار ومساعديه فيه تودد للطيار ولم يحاولوا تعديل وجهة نظره لأنه اعلى منهم رتبة و ظلوا صامتين في ظل وقوع الكارثة الى قبل حدوثها بـ6 ثواني قال المساعد للطيار "Miss approach" مما يعني تعديل مسار الطيران ولكن سرعان ما اصطدمت بجبل و نتج عن ذلك وفاة 228 راكب .
وجود الطبقية في العمل نتج عنها حدث كارثي مثل هذا ، من بعد الحادثة كوريا استعانت بخبراء تدريس اوروبيين وامريكيين بحيث تقلل من اخطاء التواصل اللي وقعوا فيها الطيارين الكوريين و نتج عنها 4 حوادث في عقد واحد فقط .
في المثال الأخر ، في 25th January عام 1990 أقلعت الطائرة الكولومبية من مطار ميدلين الى مطار JFK في نيويورك ( لك ان تتخيل طاقم طيران كولومبي عنده طبقية جدا عالية يتعامل مع برج مراقبة امريكي ماعنده طبقية اصلا في التعامل) هنا كانت الكارثة لوجود ثقافتين تناقض بعض تمامًا ! .
كانت الأجواء سيئة في نيويورك ، 216 رحلة تأخرت لسوء الاجواء،عند وصول الطائرة لسماء نيويورك كانت الرؤية معدومة فتأخر الهبوط و ظلت تدور 75 دقيقة في سماء المطار ! كان سبب التأخير هو المحادثة بين برج المراقبة و الطاقم لأن المراقب الجوي كان يقول لهم Go around بمعنى خذ جولة حول المطار .
كان بإمكان الطاقم الهبوط في بنسلفينيا او اي مطار اخر لكن وجود الطبقية في ثقافة الطاقم منعتهم من أخذ القرار ( لأن برج المراقبة هو الأمر الناهي في الهبوط او الاقلاع ) فظلت تدور حتى قبل حدوث الكارثة بـ 10 ثواني قال احد افراد الطاقم " نفذ الوقود " فنتج عن ذلك سقوطها و وفاة 73 راكب .
عند مراجعة الصندوق الاسود وُجد ضعف في اتخاذ القرار او مواجهة المراقب الجوي من قِبل طاقم العمل ، تخيل محادثة بين برج المراقبة و الطاقم مدتها 25 دقيقة كانت فقط أوامر من المراقب ( Go around ) و لم تُذكر كلمة Emergency من الطاقم سوى مره وحده رغم وجودهم بحالة خطرة جدا !
فلذلك لوحظ أن الطبقية او Power distance سبب اساسي في بعض كوارث الطيران خصوصًا للخطوط الجوية الكورية و الخطوط الجوية الكولمبية .
المصدر كتاب " Outlier " تحديدًا Chapter 7 بعنوان " Ethnic Theory of plane crushes "
و ان اصبت فمن الله و ان اخطات من نفسي والشيطان
شاكر لكم القراءه ❤️
المصدر كتاب " Outlier " تحديدًا Chapter 7 بعنوان " Ethnic Theory of plane crushes "
و ان اصبت فمن الله و ان اخطات من نفسي والشيطان
شاكر لكم القراءه ❤️
جاري تحميل الاقتراحات...