1️⃣ في الفيديو نلاحظ هبوط متوازي لطائرتان قريبة جداً من بعض وقد يعتقد البعض بأنها فوتوشوب ولكنها حقيقة ولن تشاهد هذا النوع من الإقتراب (الابروش) إلا في خمس مطارات في العالم أربعة منها في الولايات المتحدة الأمريكية وهي شيكاغو، سان فرنسيسكو، أتلانتا، ديترويت، ومطار سدني باستراليا..
2️⃣ ويتعين على الطيار الحصول على
دورة تدريبية لهذا النهج ليتعرف
على الأجراءات المحددة من قبل منظمة الطيران أيضاً يطبق خلالها مناورة
الهروب (BREAKOUT) على الجهاز التشبيهي في حالة طلب المراقب الجوي من إحدى الطائراتين مناورة (BREAKOUT)
-في الفيديو طريقة التدريب على الجهاز التشبيهي..
دورة تدريبية لهذا النهج ليتعرف
على الأجراءات المحددة من قبل منظمة الطيران أيضاً يطبق خلالها مناورة
الهروب (BREAKOUT) على الجهاز التشبيهي في حالة طلب المراقب الجوي من إحدى الطائراتين مناورة (BREAKOUT)
-في الفيديو طريقة التدريب على الجهاز التشبيهي..
3️⃣ الفيديو يوضح المنطقة المحظورة بين الطائراتين باللون الأحمر وتسمى..
No transgression zone (NTZ)
وعند دخول اي من الطائراتين فيها يقوم برج المراقبة بتحذير الطائرة المخالفة وإذا توغل أكثر يقوم البرج باعطاء الطائرة الأخرى
أمر (BREAKOUT)..
No transgression zone (NTZ)
وعند دخول اي من الطائراتين فيها يقوم برج المراقبة بتحذير الطائرة المخالفة وإذا توغل أكثر يقوم البرج باعطاء الطائرة الأخرى
أمر (BREAKOUT)..
4️⃣ وهنا لقطة لعملية أمر (BREAKOUT)
من برج المراقبة لطائرة 757 وامرها بالصعود بعد دخول طائرة 747 في المنطقة المحظورة بين الطائراتين وترك طائرة 747 تواصل الهبوط رغم مخالفتها الأجراءات المتبعة لهذا النوع من الإقتراب النهائي..
من برج المراقبة لطائرة 757 وامرها بالصعود بعد دخول طائرة 747 في المنطقة المحظورة بين الطائراتين وترك طائرة 747 تواصل الهبوط رغم مخالفتها الأجراءات المتبعة لهذا النوع من الإقتراب النهائي..
5️⃣ والسبب في وجود هذي النوعية من (الابروش) لهذي المطارات الخمسة يعود لعدة عوامل أولها الازدحام الهائل للطائرات القادمة لهذه المطارات، والعامل الجغرافي التي اجبرت مصممين هذي المطارات من إنشاء مدرجات متوازية وقريبة من بعض..
6️⃣ في حالة المسافة بين المدرجين المتوازيين
بين 900-1200م يطبق
PRM approach
Precision Runway Monitor
وفي حالة المسافة بين المدرجين
بين 900-230 م يطبق
Simultaneous Offset Instrument
Approach(SOIA)
على المراقب التأكد بأن الطيار موافق على هذي النوعية من الإبروش قبل أن يعطيه الأذن
بين 900-1200م يطبق
PRM approach
Precision Runway Monitor
وفي حالة المسافة بين المدرجين
بين 900-230 م يطبق
Simultaneous Offset Instrument
Approach(SOIA)
على المراقب التأكد بأن الطيار موافق على هذي النوعية من الإبروش قبل أن يعطيه الأذن
جاري تحميل الاقتراحات...