تخضع المطارات الدولية في الدول المتقدمة إلى أنظمة وإجراءات صارمة لمراقبة مستوى الضوضاء المنبعث من الطائرات القادمة والمغادرة وذلك بوجود ميكروفونات بالقرب من منطقة الوصول ومسار الاقتراب النهائي وأيضا في مسار الإقلاع ويتم تقدير مستوى الضوضاء بواسطة.. 1/8
#نصيحة_طيار
#نصيحة_طيار
معيار يحدد المستوى الفعلي للضجيج
المحسوس ومدته وهو معيار رقمي يسمى الديسيبل وتكتب بخاصية ( EPNdB )
وأقصى حد لمستوى ضجيج الطائرات المسموح به حسب منظمة
الايكاو (108 EPNdb)
لذالك يجب أن تكون الطائرات
القادمة والمغادرة لهذه المطارات
تحت هذا المعيار.. 2/8
المحسوس ومدته وهو معيار رقمي يسمى الديسيبل وتكتب بخاصية ( EPNdB )
وأقصى حد لمستوى ضجيج الطائرات المسموح به حسب منظمة
الايكاو (108 EPNdb)
لذالك يجب أن تكون الطائرات
القادمة والمغادرة لهذه المطارات
تحت هذا المعيار.. 2/8
وقد صنفت منظمة الطيران FAA ضجيج الطائرات إلى 4 مراحل تسمى (Stage)
ترتيبها Stag1 و Stage2 و Stage3 وStage4 ويسمح فقط
للطائرات المصنفة Stage3 و Stage4 الهبوط ليلاً.. 3/8
ترتيبها Stag1 و Stage2 و Stage3 وStage4 ويسمح فقط
للطائرات المصنفة Stage3 و Stage4 الهبوط ليلاً.. 3/8
وصنفت في المطارات الأوربية ايضا ضجيج الطائرات إلى 7 مراحل تسمى (Quota Count)
ترتيبها QC0.25 و QC.050
و QC1 و QC2 وQC3 و QC4 و QC8 و QC16 ويسمح فقط
للطائرات المصنفة من QC2 وأقل للهبوط ليلاً .. 4/8
ترتيبها QC0.25 و QC.050
و QC1 و QC2 وQC3 و QC4 و QC8 و QC16 ويسمح فقط
للطائرات المصنفة من QC2 وأقل للهبوط ليلاً .. 4/8
عادةً ينشاء ضجيج الطائرة من صوت المحركات وديناميكية الهواء المار حول جسم الطائرة ومن خلال
حركة (Flt control) وبالتالي يجب على الطيار إتخاذ أسلوب خاص للطيران من وإلى هذه المطارات وهو اسلوب متبع عند الوصول وهو الهبوط المتواصل بدون الثبات على أي إرتفاع.. 5/8
حركة (Flt control) وبالتالي يجب على الطيار إتخاذ أسلوب خاص للطيران من وإلى هذه المطارات وهو اسلوب متبع عند الوصول وهو الهبوط المتواصل بدون الثبات على أي إرتفاع.. 5/8
وإبقاء المحركات على الطاقة
الساكنة وتأخير إنزال
الجنيحات (Landing Flaps) و العجلات ويسمى (CDA) وهو من بدية الهبوط التدريجي حتى أول نقطة للاقتراب النهائي ثم الهبوط على مسار ILS أو مسار NPA باستخدام اسلوب(CDFA).. 6/8
الساكنة وتأخير إنزال
الجنيحات (Landing Flaps) و العجلات ويسمى (CDA) وهو من بدية الهبوط التدريجي حتى أول نقطة للاقتراب النهائي ثم الهبوط على مسار ILS أو مسار NPA باستخدام اسلوب(CDFA).. 6/8
وعند الإقلاع يستخدم الطيار أقل طاقة ممكنة للإقلاع وأيضاً إجراء (NADP1) وهو اسلوب متبع أثناء الإقلاع للحد من ضوضاء الطائرات بالمحافظة على طاقة الإقلاع حتى 800 قدم فوق سطح الأرض والحفاظ على نفس زاوية الإقلاع ودرجة (T.O Flaps) حتى 3 ألاف قدم فوق سطح الأرض بأقل طاقة.. 7/8
وأغلب المطارات الدولية في العالم تحظر عملية الإقلاع والهبوط من الساعة الحادية عشرة ليلاً إلى الساعة السابعة صباحاً
وفي حالة السماح لأي طائرة الإقلاع
يغرم المطار وشركة الطيران للطائرة المقلعة.. 8/8
وفي حالة السماح لأي طائرة الإقلاع
يغرم المطار وشركة الطيران للطائرة المقلعة.. 8/8
جاري تحميل الاقتراحات...